越南对我们戒心仍是非常大的，这次的高铁项目就是例子！ 他们宁愿选西门子公司合作，也没选择中国，越南毕竟是个小国，修建高铁过于超出它的经济了承受能力了。 谁都清楚，中国高铁早已是全球标杆，从冻土高原到热带海岛，从国内路网到海外项目，技术实力经过了万千考验，性价比更是无出其右。 雅万高铁的顺利通车、中老铁路带动老挝经济腾飞，这些实打实的案例就在眼前，越南不可能看不见，可偏偏在自家南北高铁这个重头戏上，硬是绕开了咱们，转头抱了西门子的大腿，这里面的心思，明眼人都能看出来几分。 越南这南北高铁项目可不是新鲜事，早从2005年就开始谋划，前前后后折腾了二十年，至今还停留在图纸上反复拉扯。早年他们先找过日本合作，可日本报出的预算和附加条件实在苛刻，最后不了了之。 后来也和咱们接触过谈判，却摆出一副得寸进尺的姿态，不仅要求咱们提供大量低息贷款，还狮子大开口要免费转让核心技术，生怕日后在技术上被咱们拿捏。 这种既想占便宜又想摆脱依赖的心态，本质上就是对咱们的深层防备，咱们自然不可能接受这种亏本还交底的买卖，直接就退出了谈判。 转头找西门子合作，越南心里打得算盘其实很清楚，就是想借助欧洲企业的力量平衡对华关系，避免在基础设施上过度依赖中国。 2025年12月，越南首富潘日旺旗下的VinSpeed集团高调与西门子签约，整个越南都跟着欢呼，觉得折腾二十年的高铁梦终于要落地了。殊不知这看似美好的合作，从一开始就埋着巨大隐患，VinSpeed本身是搞房地产和电动车的，压根没有半点修建高铁的经验，另一家合作的本土企业也只是汽车经销商，让这两家外行来扛大旗，本身就是一场豪赌。 更现实的问题是钱，这条全长1560公里、设计时速350公里的高铁，预算高达670亿美元，而越南一年的财政收入也就780多亿美元，相当于要拿出大半年的财政收入砸在这一个项目上，根本不切实际。 越南政府想甩锅给企业，要求民企主导且政府不兜底，让企业自筹20%资金，剩下的自己想办法融资。潘日旺就算押上全部身家，也凑不齐这130多亿美元的启动资金，找政府要无息贷款又被拒绝，仔细一算账才发现，这根本不是修高铁，是给自己挖了个无底洞。 果不其然，和西门子签约仅仅8天，潘日旺就紧急宣布撤回投资，理由是要把资源集中到其他小项目上，实则就是扛不住资金压力和运营风险。 要知道，就算真能建成，后续运营也是个大难题，河内到胡志明市的廉航票价低至两三百元人民币，高铁票价保守估计要五百元以上，没人愿意花高价坐高铁。 按照VinSpeed自己的测算，就算理想状态下，每年运营成本也高达42亿美元，再加上几百亿贷款的利息，妥妥的年年亏损，谁也不愿做这种赔本买卖。 反观邻居老挝，当初果断找中国合作修建中老铁路，不仅打通了南北交通命脉，还带动沿线11万人就业，旅游城市琅勃拉邦的游客量在2023年暴涨325%，实实在在尝到了甜头。 越南却偏偏被戒心困住，既想发展高端交通，又不敢放下防备和中国深度合作，非要找外行企业搭配国外技术硬扛，结果折腾二十年还是一场空。 越南其实也清楚自身的短板，资金和技术都离不开外部支持，却总想在大国之间玩平衡术，靠着防备心硬生生把到手的发展机遇推走。 如今南北高铁项目再次搁浅，短期内很难有新进展，而中国高铁早已在全球遍地开花，安全运营里程突破32.5亿公里。越南这种捡芝麻丢西瓜的操作，最终耽误的还是自己的发展节奏，戒心太重，反而成了制约自身进步的最大障碍。
