越南对我们戒心仍是非常大的。例如，越南需从中国进口大量电力。但为防止受中国控制，中越之间电力传输不是直接连线，而是交-直-交隔断的。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 这些年越南经济发展势头挺猛，靠着承接产业转移成了 “东南亚工厂”，但骨子里对中国的戒心一点没减，哪怕是民生和发展离不开的领域，也处处透着防备。最直观的就是电力合作 —— 越南这些年缺电缺得厉害，2023 年夏天的电力危机让三星、富士康等大厂直接停摆，英特尔甚至撤回了扩产计划，连外国投资者来越南，第一句话都问 “电够用吗” 。 越南的电力结构其实很依赖煤电，占比高达 54.3%，但全球能源转型让煤炭供应收紧，加上核电项目反复搁浅，自身发电能力跟不上制造业的爆发式需求。无奈之下，越南只能从邻国进口电力，中国广西的富余清洁电力成了选项之一，2023 年中越签署了 110 千伏深沟至芒街联网工程协议，这是时隔 7 年中国首次恢复对越供电 。 但越南压根没打算和中国电网直接对接，反而采用技术手段避免互联，宁可多花成本也要防止电力供应被 “卡脖子”。更有意思的是，中国南方电网有大量富余电力，价格和稳定性都有优势，但越南宁可从老挝进口高价水电，2024 年中国对越电力出口量仅占越南年用电量的 2%-3%，完全没形成依赖 。 这种防备心态，根源在于越南对国家独立性的极致追求，再加上历史上的分歧，让他们对关键领域依赖单一国家格外警惕。越南总理范明政就曾强调，要通过科技和创新发展经济，核心是不能在能源、基建这些命脉领域受制于人 。这种思路贯穿在中越铁路合作中，最明显的就是轨距分歧 —— 中国铁路用的是国际通用的 1435 毫米标准轨，而越南现有铁路网大多是法国殖民时期留下的 1000 毫米米轨，时速最高才 90 公里，运能和效率都远远落后 。 这些年越南一直想建南北高铁，这条连接河内和胡志明市、全长 1541 公里的铁路号称 “国家门面”，总投资高达 670 亿美元，相当于越南 2024 年 GDP 的 14% 以上 。按理说，中国高铁技术成熟、成本可控，还在东南亚建了中老铁路等成功项目，但越南始终拒绝让中国独立主导。他们先是找日本合作，后来又和德国西门子签约，结果 2025 年 12 月，越南首富范日旺的 Vingroup 集团突然撤资，让项目陷入停滞 。 越南的想法很明确，要采用多元合作模式，甚至要求合作方转让核心技术，还规定 “政府不兜底、企业自负盈亏”，本质上就是想通过分散合作对象，避免被任何一个国家掌控 。不过值得注意的是，2025 年 12 月，中越还是开工了老街 - 河内 - 海防的标准轨铁路，说明双方在特定项目上仍有合作空间，但越南的防备底线从未松动 。 支撑这种操作的是越南的 “竹子外交” 策略 —— 就像竹子一样灵活摇摆，在中、美、日等国家之间找平衡 。在能源领域，他们一边和中国合作风电、光伏项目，一边又重启俄罗斯主导的宁顺核电站，还曾和日本洽谈核电合作，哪怕日方最终因工期问题退出 ；在基建领域，既引进德国高铁技术，又接纳韩国企业参与项目，核心就是不让任何一个国家在关键领域形成主导权。越南前科技部长阮全就曾坦言，越南在核心技术领域人才匮乏，但即便如此，也不愿单纯依赖某一个国家的技术支持 。 但这种 “合作中处处设防” 的模式，代价也很明显。电力方面，为了避免依赖中国，越南选择的老挝水电价格更高、稳定性更差，加上自身核电项目迟迟无法落地，电力短缺问题反复出现，直接影响外资企业的生产计划 。 铁路建设上，米轨和标准轨的衔接需要额外投入改造资金，南北高铁因合作模式摇摆不定，从 2001 年规划至今仍未实质性开工，而同期中老铁路早已通车运营 。更严重的是，这种防备心态导致项目审批繁琐、合作条件苛刻，比如外资项目审批可能要花 3-5 年，还要求技术转让，让不少投资者望而却步 。越南政府虽然承诺减少 30% 行政手续吸引外资，但关键领域的防备政策，依然是外资进入的隐形障碍 。 其实越南心里很清楚，中国的技术和产能能帮他们解决不少发展难题 —— 中国电建已经是越南市场份额最大的电力总承包企业，承建的风电、光伏项目为越南提供了大量清洁电力 ；中越标准轨铁路的开工，也能大幅提升越南北部的运输效率 。但历史分歧和对主权自主的过度敏感，让他们始终无法放下戒心。
