俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。 当澳大利亚达尔文港终于开始盈利、中国企业投入巨资改造后，澳大利亚政府却突然要强行收回，这让很多人看不懂。岚桥集团从2015年接手时，港口年亏损严重，基础设施落后，招标过程无人问津，只有中方以5.06亿澳元拿下99年经营权。十年间，企业持续投入资金，升级设备、优化管理，吞吐量大幅增长，到上一财年实现净利润近960万澳元。 港口从负担变成当地经济支柱，就业和税收都得到改善。可就在这个节点，总理阿尔巴尼斯多次公开表示要让港口回归澳大利亚控制，理由是国家利益。多次安全审查都没发现实际风险，但政治承诺成了主导。中国驻澳大使肖千明确指出，这种亏损时出租、盈利时收回的做法不符合商业原则，若强制推进，中方将采取必要措施维护权益。 巴拿马的情况更突然。长江和记实业子公司从1997年起运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，投入超过18亿美元，港口效率大幅提升，成为运河关键节点。合同2021年自动续约至2047年，一切按程序进行。 2026年1月29日，最高法院裁定相关法律违宪，合约无效。法院指出合约赋予过多专属权利、未公开招标、损害公共利益。政府迅速安排临时接管，确保运营连续。长江和记强烈反对，启动国际商会仲裁，寻求赔偿。中国国务院港澳办批评裁决荒谬，损害香港企业权益。作为巴拿马最大贸易伙伴，中国已暂停国有企业新项目谈判、评估货物改道、加强农产品进口检查。这些初步行动已让巴拿马感受到压力。 俄罗斯专家看到这两件事，提出对等反制思路。中国港口群在全球航运中地位突出，上海、宁波、深圳等枢纽处理海量国际贸易。既然对方单方面改变规则，中国可以限制澳大利亚或巴拿马籍船舶停靠，或对曾停靠争议港口的外籍船舶加收相当于正常费用100%的额外收费。 这种措施借鉴过去贸易调整经验，比如针对澳大利亚商品进口的管控，导致其能源出口下降明显。定向实施能增加特定航运公司成本，促使重新评估路线，同时保留谈判空间。俄罗斯自身应对制裁时，也通过调整结算方式、降低美元资产比例等方式维护利益，证明精准反制有效。中国远东港口合作，如符拉迪沃斯托克处理跨境货物，吞吐量持续增长，也显示区域协作能缓冲外部冲击。 中国是全球最大贸易国，许多航线离不开中国港口。加收费用或加强检查，不会全面禁止，而是针对与争议港口业务紧密的企业，初期通过延长清关、环境费等方式增加负担。这既表达立场，又避免自伤过重。国际合作靠契约精神，单方面破坏规则必然引发后果。澳大利亚国内已出现对高额赔偿和信誉损害的担忧，巴拿马总统表示希望不升级，但司法裁决必须尊重。事件发展到这一步，已超出单纯商业纠纷，考验各方底线。 中方强调维护企业合法权益的决心不变。澳大利亚尚未公布强制收回时间表，岚桥集团继续正常运营。巴拿马仲裁程序推进中，中国初步措施已生效。俄罗斯专家的建议虽强硬，却直指问题核心：在全球供应链关键节点，谁掌握主动，谁就能守护规则。未来走向取决于谈判意愿，但信号已很清楚：契约不是儿戏，破坏一方总要付出代价。
