[太阳]就在刚刚。 台湾当局突然宣布。 1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机“失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 1月6日晚上，花莲空军基地的一架F-16V战机在夜间训练中突然失联，飞行员辛柏毅上尉今年29岁，刚结婚不久，飞行经验有611小时，算不上新手，起飞没多久，他就通过无线电报告任务计算机出了故障，接着说自己空间迷向了，连续三次喊预计跳伞，然后就彻底失去联系。 事故发生后，台湾方面动员了不少力量搜救，空军出动直升机和运输机，海巡署派了船，附近商船也自发加入，折腾了好几天，到1月15日才侦测到黑匣子信号并完成定位，问题是失事海域水深超过千米，台湾自己的打捞能力根本不够，只能求助新加坡或日本的专业团队，至于飞行员，到现在还是下落不明，救生电台和信标都没任何动静。 这架失事的F-16V其实底子很老，它是从上世纪90年代引进的F-16A/B改装来的，服役快30年了，机身飞行时数接近4000小时，发动机更是跑了5400多小时，妥妥超期服役，台湾花大价钱搞升级，把新软件硬塞进老硬件，结果兼容性问题一大堆。 更要命的是，这批战机到现在都没装自动防撞地系统，这套系统能在飞行员失控时自动调整姿态避免坠毁，美军早就给同型号战机标配了，台湾从2018年就开始谈判付款，可到2025年装机率还是零，要拖到2027年以后才能装完，没有这套保命装备，飞行员等于光着膀子上天。 事发前几天，这架战机的任务计算机就出过故障，虽然检修了，但显然没彻底解决，升级后的F-16V任务计算机故障频发，甚至会出现不受控制的异常机动，之前就有战机因为这种问题高速坠入靶场，台军只是暂停低空飞行半年就草草结案，根本没从源头解决问题。 台军F-16机队规模有140架，但只有不到30%能随时执行任务，2024年3月，两周内就发生了3起空中险情，一架大修后试飞时发动机熄火，一架因油量指示灯异常迫降，还有一架出现险情紧急迫降，频繁的事故背后，是维护保障的系统性缺失。 台军的维修能力确实拉胯，影响F-16妥善率最关键的30项维修，只有两项能在台湾进行，其余全得依赖外送，装备坏了修不了，有隐患解决不了，这样的军队，装备再好也只是花架子，过去10年台军已经坠毁11架战机，高事故率一直没得到根本改善。 搜救能力的短板这次暴露得很明显，台海军和海巡部门派了62艘次船舰，出动无人机搜索，东部地区累计出动1206人次进行陆地搜索，看着阵仗不小，但水下探测设备最大探测深度有限，缺乏先进的深海探测装备，对比2020年11月另一架F-16在花莲外海失事，当时也声称接收到黑匣子信号，搜救多日才勉强确认残骸位置，飞行员至今下落不明。 飞行员的救生设备也存在问题，救生电台和弹射座椅内救生筏上的无线电信标，必须漂浮在水面以上才能发射信号，事故发生在冬季夜间，台湾东部海域风浪大、海流强、水温低，即使飞行员成功跳伞，也大概率被海流带离落点，在这种海水环境下，飞行员意识清醒的维持时间预计只有4到8小时，超过40小时生还可能性就很低了。 台军飞行员训练强度这几年大幅增加，夜间、海上这些高风险科目扎堆安排，但配套保障措施严重脱节，飞行员身心俱疲，容易出现空间迷向等危险状况，辛柏毅虽然有371小时F-16飞行经验，但在夜间海上训练这种高压环境下，一旦设备出问题，处置难度非常大。 台军这次事故发生后，1月12日就让F-16机队复飞了，可系统性安全隐患根本没消除，下次事故随时可能发生，这些年台湾把大量资源投入到军备升级上，却忽视了基础建设和保障能力，一出事就得靠外援，不仅增加成本，还非常被动。 黑匣子虽然定位了，但打捞工作面临严峻挑战，海底地形复杂，黑匣子可能位于海沟或暗礁区域，信号传输受地形阻挡会断断续续，即使定位成功，能不能顺利打捞上来，还得看专业团队的能力和天气海况配合，至于能不能查明失事真正原因，现在还是个未知数。 辛柏毅的家人还在苦苦等待消息，这位29岁的年轻飞行员，本该有美好的未来，却在一次例行训练中生死未卜，这样的悲剧不应该发生，更不应该一再重复，台湾安全的根本保障，不在于买多少先进装备，而在于建立真正的和平稳定环境。 信息来源：定位出错？黄金72小时已过，台军失联飞行员仍未找到—海峡导报
