中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？ 因为发展高铁更符合咱们国家的实际国情。 你就看咱们国家主要人口城市的地理分布，东部沿海的城市挤得特别近，比如北京到天津、上海到南京，距离大多在几百公里，最远也超不过一千公里。这种距离坐飞机看着快，实际折腾下来并不省时间。机场几乎都建在郊区，从市区过去就得一两个小时，还得提前两小时到机场安检、候机，遇上排队能耗更久。 可高铁不一样，车站大多在市中心，提前半小时到就行，检票上车跟坐公交似的方便，算下来总时间反而比飞机短，老年人出门不用来回奔波，自然更乐意选。 而且咱们这儿天气变数多，北方冬天常有雾霾，南方夏天台风频繁，一遇到这种天气，飞机说延误就延误，有时候等一整天都飞不了。高铁就稳多了，除了特大暴雪偶尔限速，基本都能准点走，准点率能到九成五以上。家里老人要是赶去外地看病或者走亲戚，最怕的就是耽误时间，高铁这一点可比航空靠谱多了。 更关键的是覆盖范围的问题。中国这么大，除了大城市，还有上千个县城、上万个乡镇，总不能每个地方都建机场吧？建一个机场得占大片平地，还得配套跑道、航站楼，花几百亿不说，好多小地方建了也没多少人用，纯属浪费。 高铁就灵活多了，山里能开隧道，河上能架桥梁，就算是偏远县城也能修到家门口。比如贵州那些以前不通火车的山区，通了高铁后，老人出山看病、特产运出去都方便了，这是廉价航空根本做不到的。 再算笔经济账，廉价航空的 “廉价” 其实挺虚的。机票看着打折便宜，可加上机场建设费、燃油附加费，实际花的钱并不少，而且旺季的时候票价能翻好几倍，比高铁贵多了。 高铁票价就稳定多了，不管是春节还是平时，价格都差不了多少，普通家庭也能承受。更别说高铁一趟能拉上千人，相当于好几架飞机的运力，遇上春运、国庆这种出行高峰，能一下子运走大批人，航空根本扛不住这么大的客流压力。 国家发展高铁，可不只是为了方便出行，更藏着带动经济的心思。修高铁得造列车、铺轨道、装信号系统，这一下子就能拉动钢铁、机械、电子等一大堆行业，还能创造几十万就业岗位。现在咱们的高铁技术越来越厉害，不光国内用，还能卖到国外去，成了拿得出手的 “名片”。可廉价航空主要靠买国外的飞机，机场设备也多是进口，对咱们自己的产业带动远不如高铁。 还有环保这块儿，现在都讲究绿色发展。高铁是用电的，尤其是很多地方用的是水电、风电这种干净能源，排不了多少二氧化碳。飞机烧的是煤油，一趟航班的碳排放顶得上几十趟高铁，长期来看肯定不如高铁环保。国家盯着长远发展，自然要选更可持续的交通方式。 这么一看就明白了，不是说廉价航空不好，而是它不符合咱们国家的实际情况。高铁既能照顾到大城市的快节奏出行，又能把偏远地区连起来，还能稳票价、带动产业、保护环境，这些好处凑在一起，可比单纯搞廉价航空实在多了。 国家执意发展高铁，说到底是选了一条能让更多人受益、能撑得起长远发展的路，既顾着眼前的出行方便，更想着未来的日子能过得更好。
