想占便宜的，最后，都占不到便宜。越南，用23年的时间，给全世界，上了这一课。它以为，国家基建，可以靠“耍心眼儿”。结果，当邻国，都靠着中国的务实，通上了高铁时，它，还在为自己当年的“小聪明”，支付最沉重的代价。 2000年的时候，越南那时候就琢磨着修一条从河内到胡志明市的南北高铁，全长1500多公里，要是修成了，整个国家的交通都能活起来。可它没想着踏踏实实干，反而把这个大项目当成了“抬价的筹码”。 一开始眼馋日本的新干线技术，觉得听起来特高级，可日本一报价，558亿美元的天价把越南吓了一跳——这相当于当时越南一整年的经济总量的40%，根本拿不出钱，2010年国会直接把方案否决了，项目就这么搁下了。 后来中国高铁发展起来了，技术好还便宜，越南又找上门来，可心里总打着小算盘。一边跟中国谈“车同轨”，说要采用中国的铁路标准，一边又偷偷去找韩国喝咖啡，拿着高铁项目给韩国看，想让韩国也报个价。 其实越南心里门儿清，韩国高铁里程才几百公里，海外项目没几个，根本没法跟中国比，但它就是想借韩国压中国的价，觉得这样能捞到更多好处，典型的“脚踩两条船”。 更有意思的是，越南还把美国的态度当成“护身符”。知道美国不想让它跟中国走太近，就故意在合作上拖拖拉拉，一会儿找日本，一会儿找韩国，假装在大国之间搞平衡。可它忘了，美国自己都没有成熟的高铁技术，根本帮不了它建铁路，纯属给自己找借口耽误时间。 就这样，项目从2000年拖到2024年，才终于在国会通过投资计划，预算也从当初的558亿涨到了670亿，光可行性研究就得做一年，要到2027年才开工，2035年能不能完工还不好说。 反观越南的邻国老挝，就实在多了。人家没搞那些弯弯绕，直接跟中国合作建中老铁路，2021年底就通车了。这条铁路北起中国昆明，南到老挝万象，全长1000多公里，以前老挝人从琅勃拉邦到万象得坐十几个小时车，现在俩小时就到了。当地有个叫萨旺的年轻人，以前只能在家乡找工作，现在坐高铁去万象当咖啡师，日子比以前好多了。 中老铁路不光方便人出行，更把生意带活了。老挝的火龙果、榴莲以前靠公路运，又慢又贵，现在走铁路一天就能到中国，果农赚的钱翻了番。中国的机电产品、光伏设备也借着这条铁路运到东南亚，通车到现在，运的货物都超过1000万吨了，值400多亿，还惠及了泰国、越南等12个国家。 老挝本来是内陆国，这下借着高铁变成了“陆联国”，旅游业也火了，以前淡季没人的餐厅，现在天天满座，老板都打算开分店了。 还有印尼的雅万高铁、泰国的中泰铁路，都是跟中国实打实合作的，要么已经通车，要么进展顺利，这些国家都靠着高铁拉近了城市距离，赚了真金白银。可越南呢，折腾了23年，高铁还在纸上画饼，国内的货物运输还得靠老旧铁路，速度慢不说，成本还高，好多农产品想出口都耽误在运输上。 其实越南的问题根本不是找不着合作方，而是太想占便宜。它以为把项目在各国之间来回晃，就能拿到最低价、最好的条件，却忘了基建是慢功夫，得靠真技术、实诚意。 中国愿意帮邻国建高铁，不是因为能被“抬价”打动，而是有世界第一的高铁里程，有雅万、中老铁路这些成功案例，能实实在在把项目建好。越南把别人的务实当成可以算计的筹码，自然落得竹篮打水一场空。 现在越南国会终于通过了高铁计划，可代价早就摆在那了：比20年前多花了100多亿美元，晚发展了十几年，眼睁睁看着邻国借着高铁富起来，自己却还在为当年的“小聪明”买单。这23年的教训其实特简单：搞基建跟做人一样，踏踏实实才能成事儿，耍心眼儿只会耽误自己。
