1998年香港，贺龙之子贺鹏飞，看四下没人，闪身冲进一间商人办公室，凑到那人耳边

1998年香港，贺龙之子贺鹏飞，看四下没人，闪身冲进一间商人办公室，凑到那人耳边，压低声音说：“我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！” 贺鹏飞1944年9月出生在湖南桑植，是贺龙的儿子。1964年考进清华大学机械系，1965年入党。毕业后先在甘肃汽车修配厂当工人，后来调到中国机械进出口公司北京分公司当副科长。1977年进入部队，在总参装备部从综合计划处参谋干起，一步步升到副处长、副部长、部长。1988年授少将军衔，是当时全军最年轻的少将之一。1992年调海军任副司令员，分管装备建设，1994年晋升中将。他组织制定海军装备九五、十五规划和2010年前长远计划，重点抓大型舰艇项目，还管海军航空兵建设，办了不少对外技术交流和引进工作。 徐增平1952年4月出生在山东，1971年参军到济南空军，1973年调广州军区体工大队，当篮球队队长。1983年退伍后开始做生意，先搞电器、地毯和农副产品贸易。1988年带家人去香港，创办创律集团，做房地产开发等业务，慢慢有了积累。他一直保持军人习惯，对国家海军建设的事挺上心。 邵淳1944年出生在北京，毕业于中央财政金融学院。1993年起担任华夏证券公司董事长兼总经理，负责公司日常管理和投行业务，推动公司成为当时行业里比较突出的企业，在资金调配方面有实际经验。 说起瓦良格号，这艘舰是苏联时期在乌克兰黑海造船厂建造的，原计划叫里加号，后来改名瓦良格。苏联1991年解体后，乌克兰接手，但国家经济困难，完工成本太高，就决定卖掉。当时舰体完成度约67%，内部很多系统还没装，乌克兰按废钢价格招标，条件是不准用于军事用途。国际上好几个国家感兴趣，中国这边也派人了解过。 贺鹏飞很早就注意这艘舰，觉得对中国海军现代化是难得机会。那时候中国海军还处在发展阶段，航母经验几乎空白，国家军费有限，直接官方买容易招来外部压力。所以决定通过民间渠道操作。1996年前后贺鹏飞联系徐增平，提出这个想法。徐增平在澳门注册创律旅游娱乐公司，1998年3月以2000万美元价格中标，包括部分设计图纸。名义上是买回去改成海上赌场和旅游设施，这样绕过了不少审查。 中标后实际操作遇到很多麻烦。徐增平的公司资金本来就不宽裕，亚洲金融危机又影响香港市场，支付余款和前期费用都很吃力。乌克兰那边要求尽快拖走，船停在黑海造船厂，每天维护费用不低。徐增平找邵淳帮忙，邵淳通过华夏证券子公司调集资源，前后投入几千万美元，支持维护和拖航准备。这些钱一部分用来付船款，一部分应付港口和拖船开支。 资金到位后，拖航计划启动。1999年6月雇荷兰专业拖船开始牵引。瓦良格号没有动力，吨位大，航线要穿越多国海域。土耳其控制的博斯普鲁斯海峡是黑海唯一出口，当局以安全理由拒绝放行，船只好在黑海停留16个月。期间拖船每天费用8500美元，乌克兰港口每月停泊费1.7万美元，总成本大幅增加。项目一度面临停滞。 邵淳继续协调，华夏证券资源帮着维持。期间徐增平的公司经营出现问题，部分资金使用上引起合作方不满，信任受影响，资金链紧张。邵淳暂停部分支持，寻找新办法，几经交涉后项目恢复。2001年8月25日，经过多轮外交协调，土耳其同意船通过海峡。11月1日，航母在11艘拖船和12艘救难船护航下穿过博斯普鲁斯和达达尼尔海峡。 进入爱琴海后遇到强风暴，三根拖缆先后断裂，航母一度漂向希腊附近海域，一名希腊水手在固定缆绳时不幸遇难。船队继续绕非洲南端好望角，穿越印度洋和马六甲海峡，全程15200海里，历时几个月。2002年3月3日，瓦良格号终于抵达大连港。 船到大连只是新阶段开始。舰体基本是空壳，内部3600多个舱室，很多设备报废或缺失。中国工程师和技术人员对全舰进行详细测绘，从结构布局到管线走向，一点点记录和分析。没有完整图纸可直接用，只能结合实际测量和补充资料，从零设计改造方案。2005年4月26日进入大连船舶重工船坞，全面开工。 改造过程中，时间紧任务重。工程师们加班加点，北方冬天寒冷，现场条件艰苦。一个部门在15个月内完成原计划30个月的工作量，期间有15位设计师和工程师因过度劳累等原因去世。他们负责动力、电气、舰载系统等关键部分，把苏联遗留技术与中国造船经验结合，逐步实现设备国产化适配。整个工程持续多年，克服了无数技术难题。 2011年8月10日，改造后的航母首次出海试航。2012年9月25日，以辽宁舰名义正式交付海军入列。这艘舰成为中国海军第一艘航空母舰平台，标志着航母时代正式起步。海军从此有了远洋训练和作战的基础平台，对东亚海域力量格局产生影响。 贺鹏飞2001年3月28日在北京因心脏病去世，没能看到航母抵达中国。徐增平的公司后来经营陷入困境，逐步淡出公众视线。邵淳因为资金调拨事项接受调查，2018年得到平反，获得航母突出贡献荣誉，还补发了报酬。他的名字被写入海军发展记录。