不是数据错了，是大家算的不是一回事——有的算开票，有的算上牌，有的算店里提走，有的算银行放贷。数字差两千多，但背后的事，比谁多谁少实在得多。
这车官方说25.8万起，比去年底便宜了5万。可真落地25万，得碰上地方补贴刚发、店里急清库存、你还肯办三年免息贷款。不是人人都能拿到，也不是天天有。去年3系起步价还是32万，十年降了7万，不是宝马突然大方，是整个BBA都在往下挪，奥迪A4L也掉到24万区间了。 奔驰C级没公布1月销量，但奔驰整体在华跌了7.2%。EQE电车分走不少老客户，C级新款没动静，老款还在撑。奥迪A4L连轿车销量榜前20都没进，A5L更没人提。3系轴距2961mm，比凯迪拉克CT5还长一截，后排坐三人不挤脚，买它的人里，不少就是冲着“比C级大、比5系便宜”来的。
2026款全系配前排座椅加热，轮圈也换成18寸。不是宝马变厚道了，是供应商压了成本，轮圈模具用熟了，一造就是几万只。智驾只给顶配，L2级辅助要选装，小鹏理想早全系标配了，但宝马不敢——出了事，责任算谁的？哈曼卡顿音响只给330以上版本，16个喇叭，确实贵，可买325的人，真不怎么care这个。 去年全年卖了156215辆，比2024年少了3.5%。单月冲到一万四，说不定是把二三月的单子提前透支了。i3电动车一直不温不火，没进过月销前十。燃油3系越卖越好，反而说明宝马的电动步子，确实慢了半拍。
用户现在不傻，不再光看标着“豪华”俩字就掏钱。开起来顺、坐进去不憋屈、冬天座椅能热、轮子看着不小——这些事，比“操控宝马味儿”这种虚话管用。3系这次没靠情怀，靠的是把每一分钱花在哪，写得明明白白。 销量数据对不上，本来就是常态。车卖得动，是因为该省的省了，该给的给了，该硬的没软。
它就是一辆车。卖得好，也不代表多伟大。
