加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 这一切的麻烦，都源于南边那个不省心的邻居。 总理卡尼这趟中国之行，算是加拿大领导人八年来的头一遭。他带回来的那份协议，核心内容就几句话：加拿大把中国电动车的进口关税，从原先的100%以上，一刀砍到大约6%。每年允许4.9万辆中国电动车以这个优惠税率进来。作为交换，中国那边则降低对加拿大拳头农产品——油菜籽的进口关税。字面上看，像是各取所需。 可协议墨迹未干，家里的“火”就烧起来了。点火的是安大略省长道格·福特，这位省长可不只是发发牢骚，他直接站到镜头前，向全体加拿大人喊话：“抵制中国产电动汽车，支持在安大略制造汽车的企业，就这么简单。” 话说到这个份上，已经不止是批评，而是公开的动员令了。 福特省长和背后的汽车行业这么激动，是因为他们心里本就憋着一股火。这股火的源头，正是南边的美国。美国前一阵挥起的关税大棒，结结实实砸在了加拿大汽车产业头上。通用汽车关了安大略的工厂，Stellantis也取消了在多伦多生产吉普车的计划。工厂倒闭、工人失业的阴影还没散开。在他们看来，伤口还没愈合，联邦政府反倒把“狼”请进了家门。 他们怕的到底是什么？头一桩，是饭碗问题。福特省长说得直白，就算中国企业来加拿大设厂组装，关键零部件很可能还是从中国运来。这种“拧螺丝”式的组装，能给本地创造多少实实在在的优质就业岗位？他们心里打了个大问号。 第二桩，是觉得比赛不公平。加拿大的汽车制造商协会认为，中国电动车背后有政府的大力补贴，这种“武装到牙齿”的选手进场，会彻底破坏市场的平衡。第三桩，也是他们最不敢轻举妄动的原因——北美市场是连在一起的。加拿大生产的汽车，绝大部分最终要卖到美国去。他们担心，任何可能惹恼美国、破坏北美供应链整体稳定的举动，都会引来更大的灾难。 美国的反应也确实微妙。美国贸易代表在达沃斯论坛上表明了态度，对这份协议表示“关注”，并且直言“不确定这对北美关系是否有益”。这话听着客气，里头的敲打意味，加拿大的汽车业人士一听就懂。 不过，这场风波里也不全是反对的声音。加拿大电动汽车协会的看法就截然不同。他们的总裁认为，引入中国电动车正当其时。理由很现实：加拿大市场上的车，无论是电车还是油车，价格都太高了，老百姓负担不起。放几条有竞争力的“鲶鱼”进来，才能逼着其他车企降价，推出更实惠的产品。更重要的是，他们认为美国这位老搭档已经“不再可靠”，加拿大必须为自己找新的出路和伙伴。 所以，这场“内战”远远不止是“该不该买中国车”的争论。它撕开的是加拿大一个长期困境：在经济上，它深深嵌在北美体系里，被美国的风吹草动牢牢牵制；在政治上，它又想维护自己的独立性，在国家利益面前做出自主选择。 卡尼政府的协议，可以看作是一次突围尝试，想用中国的市场和投资，来对冲美国的压力，同时安抚自家受损的农业。而福特省长的抵制，则是传统势力在拼命守住堡垒，保护他们认为最重要的制造业根基。 全球化不是请客吃饭，当自由贸易触碰到实实在在的就业岗位和产业安全时，保护主义的反弹总是来得又快又猛。中国车企的出海之路，也因此注定不会是一片坦途，必须跨越这些复杂的经济账、政治账和人心账。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 权威信源参考：根据光明网转载总台环球资讯广播的报道，加拿大总理卡尼于2026年1月访华，双方就经贸合作达成共识。加方调整了中国产电动汽车的进口关税政策，此举被加拿大电动汽车协会负责人评价为“正当其时”，有助于带来良性竞争。
