王传福称，国内发动机技术落后国外数十年，德系车企将热效率做到40%时，国产机型连30%都难以突破，燃油机赛道的差距让行业倍感无奈。而2024年5月28日，比亚迪第五代DM技术正式发布，其插混专用发动机以46.06%的热效率，拿下全球量产发动机榜首，彻底扭转了国产动力的被动局面。 回顾行业发展，早年国产汽油发动机热效率普遍徘徊在28%-30%，材料、燃烧控制、热管理等核心环节受制于人，德系、日系品牌凭借40%左右的热效率长期占据技术高地。据中汽研数据，2015年国内主流混动发动机热效率仅35%上下，与国际头部品牌相差5个百分点以上，每提升0.1个百分点都需投入巨额研发成本。 比亚迪第五代DM混动发动机的突破并非偶然，通过16:1超高压缩比、高滚流气道、智能燃烧系统及EGR技术优化，高效工况覆盖超80%，热效率较第四代的43.04%三年提升3.02%，并获权威机构认证，同步实现百公里亏电油耗2.9L、综合续航2100公里，技术指标全面领跑。对比行业，丰田、大众量产混动发动机热效率多在41%-43%，比亚迪已实现实质性超越。 这一突破不仅是单一品牌的胜利，更带动国产混动发动机全面崛起，东风马赫、红旗混动、奇瑞鲲鹏等机型热效率均突破44%，形成集群优势。传统燃油机时代的技术壁垒，在混动专用发动机赛道被国产车企集体打破。 有人认为这是混动场景的专项优化，不能等同于传统燃油机；也有人觉得热效率是综合技术实力的体现，国产已完成从追赶到引领的跨越。争议之下，是国产动力技术的真实崛起。
