比亚迪用远程锁车，直接给全世界的外贸生意上了一堂最硬核的课。以前中国车企出海，最怕遇到货到不付款、故意拖欠尾款的情况，打官司慢、追债难，最后往往只能吃哑巴亏。但比亚迪不一样，直接靠技术解决问题。 不同于其他车企靠合同、靠打官司维权，比亚迪直接用技术说话，一招远程锁车，就把主动权牢牢握在自己手里，既不用看人脸色，也不用耗时追债，用最硬核的方式，给全世界的外贸生意上了生动又深刻的一课。 最典型的就是比亚迪和印度某交通集团的电动大巴订单，这笔订单足足有1000辆电动大巴，总价值超过22亿人民币，算是一笔不小的海外订单。 要知道，印度市场向来是外贸领域的“风险重灾区”，不少中国企业在那里栽过跟头，就连大连重工这样的大企业，都曾被印度合作方拖欠1.4亿元货款，赢了仲裁也拿不回钱，最后只能全额计提坏账，相当于白干小半年。 比亚迪这笔1000辆电动大巴的订单，谈判初期就遇到了难题，印度方面坚持只支付10%的预付款，这在对外贸易里几乎是“必亏”的节奏，毕竟货物运过去，对方一旦赖账，损失根本无法挽回。 但比亚迪没妥协，态度强硬地坚持“先款后货”，几番拉扯下来，双方最终定下“50%预付款+人民币结算”的条件，印度合作方还暗自觉得占了便宜，却不知道这只是比亚迪风控的第一步。 订单签订后，比亚迪并没有一次性把完整的车辆发过去，而是先发送了大巴车体，核心的电池和动力系统却暂时扣留。 这一步看似简单，实则是关键的风控手段，电动车没有电池，就像空有外壳的摆设，根本无法正常使用。印度方面催促多次，比亚迪才在对方追加20%款项后，发送了电池和动力系统。 可等到印度合作方把车辆组装完成，准备投入使用时，却发现所有大巴都无法启动，仪表盘只显示“未激活”，动力系统完全锁死。 原来，比亚迪早已通过卫星+车联网技术，给每一辆大巴都加装了远程锁控系统，电池和车辆编码严格绑定，只要尾款没有结清，后台就无法解锁，车辆就算组装完成也只能闲置。 此时印度方面已经支付了70%的款项，若是不结清剩余30%，这1000辆大巴就会长期处于闲置状态，每天都会产生额外的损耗。 而且比亚迪在印度电动大巴市场的份额已经达到24%，短期内很难找到替代品牌，无奈之下，印度合作方只能乖乖结清所有尾款，比亚迪后台远程操作后，所有大巴才顺利激活投入使用。 其实这并不是比亚迪第一次用远程锁车的方式保障外贸权益，早在2018年，比亚迪向泰国交付101辆e6电动出租车时，就已经搭载了类似的远程控制技术。 只不过当时主要用于车辆远程泊车、提前开启空调等便捷功能，后续才逐步将这项技术应用到外贸风控中。 那次交付后，比亚迪还和泰国当地合作伙伴签订了备忘录，计划再供应1000辆电动出租车，凭借可靠的技术和完善的风控，稳稳占据了泰国50%的电动出租车市场份额。 除了印度和泰国的订单，比亚迪在印度还和合作伙伴OGL公司签署了大量电动巴士底盘订单，仅2025年就新增2000台订单，加上之前追加的325台，累计订单量可观。 截至2025年初，已有2330台搭载比亚迪底盘的巴士在印度35个城市运营。这些订单之所以能顺利推进，离不开远程锁控这类技术风控手段的保障。 要知道，中国企业出海遇到的拖欠尾款问题，远不止车企存在。2025年绿通科技因为美国客户回款不及预期，计提了5241万元的应收账款坏账准备，美国市场收入更是锐减近八成。 华伍股份、劲嘉股份等企业，也都曾面临巨额海外债权逾期的问题，不少企业因为海外坏账，全年利润直接腰斩。 比亚迪的做法，没有复杂的合同条款纠缠，也没有耗时费力的国际仲裁，只用自身的技术优势，就把外贸交易中的主动权握在手里。 对于中国企业来说，比亚迪的做法也提供了一个很好的借鉴，只有掌握核心技术，才能在国际交易中占据主动，才能避免吃哑巴亏，才能在全球市场中站稳脚跟。
