奇瑞拿下了日产在南非开了快60年的老工厂，日本媒体急着说这是“给敌人送盐”，这话一点不夸张。非洲本来就是未来汽车消费的大市场，日产自己收缩业务让出阵地，奇瑞直接接过现成的设备和产能，不管是能耗、维护还是贴合当地需求，都比日产、本田这些老品牌懂行，这事儿其实就是中国车企海外布局的一个缩影。 非洲消费者买车最看重实用省钱，奇瑞在当地推的超级混动车型，油耗比日产那老款燃油车低很多，市区开和跑长途都划算。而且非洲不少地方充电桩少，奇瑞混动满油满电能跑上千公里，不用频繁补能，刚好适配这个情况；日产的纯电车型在这儿就不行，续航短板明显，补能又不方便，根本卖不动。维护方面差距更大，奇瑞接手工厂后，会在本地生产配件，维修又快又便宜，还会铺开服务网点；以前日产在非洲的网点少，配件得从海外调，又贵又要等，车主都嫌麻烦。再看本田，在非洲也没搞本地化生产，车型能耗和维护成本都没优势，销量一直不温不火。 奇瑞早就深耕非洲市场了，现在累计用户都超6万，接手日产工厂后，借着靠近港口的优势，还能把车卖到博茨瓦纳、纳米比亚这些周边国家，年产能能提到7万辆。日产卖工厂其实是全球战略收缩，要剥离不赚钱的资产缓解财务压力，并不是放弃南非市场，只是以后改成进口卖车。不止奇瑞，东风风行也在埃及建了工厂，推出的S7系列还专门针对非洲市场做了续航优化，中国车企都是带着适配本地的产品来的。 对非洲消费者来说，买奇瑞这类中国车最划算，尤其是经常跑长途、在意用车成本的人，能耗低、维护方便，续航还够用；做小生意要拉货跑业务的，中国车的实用性和性价比也比日产、本田高。而且奇瑞接手工厂还保住了当地上千个工作岗位，周边供应商也能跟着受益，算是双赢。 这事儿根本不是简单买个工厂，而是中国车企的技术和产品实力，已经能跟日企在全球市场正面竞争了。以前是我们学人家，现在反过来，中国车企靠贴合市场的能耗设计、完善的维护体系和本地化生产，在海外攻城略地。就像江淮汽车在阿尔及利亚那样，靠本地制造和服务网点站稳脚跟，市场份额能做到40%。未来不管是非洲还是其他市场，谁能读懂消费者需求，把能耗、续航、维护这些基础做好，谁就能站稳脚跟，这也是中国车企能逆袭的核心原因。奇瑞 奇瑞集团销量 奇瑞集团 奇瑞车企 奇瑞全球战略 奇瑞中国 奇瑞海外销量 奇瑞海外市场 你觉得奇瑞接下来能在非洲市场超过日产、本田吗？评论区说说你的看法
