果然被我说中！ 正在访问中国的加拿大总理突然宣布了一个大好消息： 1月16日，加拿大总理卡尼宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。 眼下，加拿大市场的痛点早就摆上台面。作为立志2035年全面禁售燃油车的国家，加拿大给自己定了硬目标，2026年新能源汽车销量占比要达到20%，差不多得有38万辆的规模，但本土汽车产业根本撑不起这个需求。 说句实在的，加拿大连一家能规模化生产电动车的整车厂都没有，电池、电机这些核心零部件更是80%以上依赖进口，光2026年就面临着11万多辆的电车缺口，想搞绿色转型却没足够的产业底气。 2024年加拿大跟着加码，对中国电动车加征100%关税，本想靠贸易保护扶持本土产业，结果却是搬起石头砸自己的脚。 高关税直接把中国电车挡在门外，2024年8月中国电动车对加出口还有近9000辆，到了12月就只剩100辆，降幅直接冲到9成以上。 没有了高性价比的中国电车，加拿大市场上的外资电车价格水涨船高，入门款就得4.5万加元，比之前贵了三成多，消费者要么花冤枉钱，要么干脆放弃购车计划，62%的民众都明确支持取消关税，连83%的汽车经销商都联名上书施压，市场和民意早就倒逼政策必须转向。 卡尼政府这次的急转弯，根本不是一时兴起，而是算透了利弊后的理性选择。一方面是自身困境实在难解，另一方面也是看中了中加贸易的互补性，这背后更是一场精准的双向奔赴。 作为对等承诺，中国会在2026年3月前把加拿大油菜籽关税从85%降至15%，还会免除龙虾、豌豆等农产品的歧视性关税，相当于用“电车换农产品”，刚好补上双方的贸易缺口。 要知道2025年受关税影响，加拿大对华出口下降了10.4%，农业、水产等支柱产业压力山大，这次调整刚好能重新打开中国这个大市场，预计2026年中加贸易额能回升到1000亿美元以上。 加拿大之所以敢放开配额，核心还是认可中国电车的硬实力。这次拿到准入资格的比亚迪、蔚来、小鹏等车企，都针对性适配了加拿大市场。 比亚迪的汉、唐系列装着自主研发的刀片电池，续航能突破600公里，不管是加拿大广袤的国土还是寒冷的气候都能应对；蔚来的ES6、EC6车型，自动驾驶辅助系统能适配当地复杂路况和雨雪天气，换电技术还能解决充电慢的痛点，计划今年就在多伦多、温哥华建20座换电站；小鹏汽车则靠着高性价比和智能车机取胜，语音识别准确率高达99.7%，很对当地年轻人的胃口。 更关键的是价格，协议明确未来五年内，一半以上进口中国电车售价会低于3.5万加元，比当地电车平均售价低40%，就算加6.1%的关税，优势依然明显。 这4.9万辆配额看着不多，只占加拿大年新车销量的3%，却相当于给中国电车发了北美市场的“官方入场券”，规模和贸易摩擦前的出口水平基本持平，还会逐年递增。 对中国车企来说，这不仅是新增量，更能借着加拿大的示范效应，为后续进入北美更大市场铺路，甚至能带动电池、电机等产业链一起“走出去”，三年后还能通过合资建厂扎根当地，实现从卖产品到建生态的升级。 对加拿大而言，除了填补市场缺口、让民众得实惠，每年还能靠这些中国电车减少3.5万吨二氧化碳排放，相当于种了180万棵成年冷杉，刚好助力自己的减碳目标。 其实这件事也给全球贸易提了个醒，贸易保护从来都是双刃剑，搞封闭对抗只会两败俱伤，顺应市场规律、寻求互补合作才是正道。 之前欧洲已经和中国达成电动车价格承诺协议，现在加拿大又跟进调整关税，越来越多国家意识到，中国电车的竞争力不是关税能扼杀的，与其被动抵制，不如主动合作共赢。 当然中国车企也得正视挑战，比如提升在加拿大的品牌认知度、优化寒地车型技术，应对可能的地缘政治风险，稳扎稳打才能站稳脚跟。 从100%关税的针锋相对，到6.1%关税的握手言和，中加这次的合作本质上是利益战胜了偏见。这不仅是一次简单的贸易政策调整，更是中国智造硬实力的体现，也为全球新能源贸易合作提供了可复制的样本。 信息来源： 1. 环球网（来源：央视新闻微信公众号）：《商务部:加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆配额 配额内关税降至6.1%》，2026年1月17日； 2. 北京日报：《取消对华电动车100%关税，卡尼在京表态:加中关系“更可预测”》，2026年1月17日； 3. 腾讯新闻（来源：太平洋汽车网）：《加拿大调整中国电动车关税 税率从100%降至6.1%》，2026年1月17日。
