他豪言已位列国际竞争第一梯队，称低空经济竞争，在于“交付”硬仗！ 现在的新赛道里，最火的莫过于低空经济。各路资本扎进去跟风炒作，概念一套接一套，可真要落地兑现，没几个敢拍胸脯打包票。但汇天创始人赵德力，却是在《杨澜对话》节目里直接放话，明年底、后年就要把交付量干到第一。 可能有人还没听过这档节目，先补个背景。这不是什么野路子访谈，是今日头条和阳光集团联合出品，中国建设银行冠名的正规栏目，传播度相当可以。 第一期请的是中国工程院院士王坚，聊的是太空算力、人工智能这些硬核话题，第二期就轮到赵德力讲低空经济，能和院士同台占坑，本身就说明汇天在行业里的分量，不是那种靠PPT圈钱的小作坊。 但话又说回来，行业地位归地位，敢喊出“交付第一”的目标，还是得有点真东西兜底。 要知道低空经济这玩意儿，最坑人的就是“概念热、落地冷”。前两年无人机物流、飞行汽车炒得沸沸扬扬，结果呢？ 要么卡在合规审批上，要么技术不过关没法量产，要么成本高到没人敢买单，多数玩家都卡在了从实验室到市场的最后一公里。 赵德力敢定死明后年的时间表，说白了就是赌定自己能跨过这道坎，这魄力要么是胸有成竹，要么就是艺高人胆大。 很多人觉得低空经济的竞争，是比技术、比资本，赵德力却点透了核心——拼的是“交付”硬仗。 这话真说到了行业痛点上，现在市面上不缺花里胡哨的原型机，也不缺砸钱的资本，缺的是能稳定量产、符合法规、用户敢用还能用得起的产品。 就像当年新能源汽车刚开始普及，特斯拉靠Model 3的规模化交付站稳脚跟，而那些只敢秀概念车的品牌，早就被市场淘汰了。低空经济现在就处在这个临界点，谁能先把交付能力拉满，谁就能掌握话语权。 赵德力的底气，大概率来自汇天的技术积累和落地节奏。不同于有些企业光靠外包拼凑技术，汇天从一开始就扎进了核心部件研发，尤其是飞行汽车的动力系统和安全控制，这俩都是交付的关键命门。 要知道低空飞行可不是地面跑，一点故障都可能引发大问题，所以合规性和安全性是绕不开的坎。 国内低空开放政策虽然在推进，但空域管理、飞行许可、售后保障这些体系还在完善，能在政策窗口期里把产品打磨到可交付状态，本身就是种能力。 反观行业里的其他玩家，要么还在反复测试原型机，迟迟不敢推进量产；要么就是过度依赖资本输血，把精力放在营销炒作上，交付时间表一改再改。 更有意思的是，有些国外品牌动辄喊着“领先全球”，结果到现在连符合中国法规的产品都拿不出来，说白了就是水土不服。 赵德力敢放狠话，说不定就是摸透了同行的底细，知道大家都卡在交付瓶颈上，只要自己能抢先一步，第一的位置还真有可能拿下。 不过话说回来，理想很丰满，现实很骨感。交付这事儿，从来都不是企业自己说了算。 先不说技术上的突发问题，单是供应链就够让人头疼。低空飞行器的核心零部件，比如高能量密度电池、轻量化材料，现在还存在供应不稳定的问题，一旦上游断供，再完美的量产计划也得泡汤。 当年华为手机就是栽在供应链上，低空经济行业现在还没形成成熟的供应链体系，想规模化交付，供应链的坑必须先填上。 还有合规审批这个大难题。就算产品造出来了，能不能拿到飞行许可、能不能在指定空域飞行、能不能进入商业化运营，这些都得看政策脸色。 前两年有企业造出了飞行汽车原型机，结果因为没法拿到合规手续，只能在封闭场地演示，根本没法走向市场。 赵德力说要明后年交付第一，想必是在合规层面有了一定突破，要么是和地方政府达成了合作，要么是拿到了先行先试的资格，不然绝不会这么笃定。 更关键的是，交付不是终点，而是新的开始。就算产品交付出去了，后续的运维、售后、飞行员培训这些体系也得跟上。 低空飞行器的维修保养不比汽车，需要专业的团队和场地，要是售后跟不上，就算交付量上去了，也会被用户吐槽翻车。 而且用户接受度也是个未知数，飞行汽车的价格、使用成本、安全性，都会影响市场渗透率。要是光靠补贴堆交付量，没有真实需求支撑，最后也只是昙花一现。 赵德力在节目里没说空话，直接给出了明确的时间节点，这比那些模糊其辞的企业家强多了。至少敢立flag，就说明有直面结果的勇气。 但行业里从不缺“flag倒了一地”的案例，当年某新势力车企喊着“三年超越特斯拉”，结果现在连量产都费劲。 其实低空经济的竞争，本质上就是一场“淘汰赛”，而交付能力就是淘汰的核心标尺。那些只会炒概念、骗融资的企业，迟早会被市场清退。 赵德力的豪言，既是给自己加压，也是给行业提了个醒——低空经济的泡沫该破了，是时候用实打实的交付说话了。 最后也想问问大家，你觉得汇天能实现交付第一的目标吗？低空经济会不会成为下一个新能源汽车赛道，还是只会昙花一现？欢迎在评论区聊聊你的看法。
