关于电车，终于跟欧洲谈妥了？1月13日路透社和各大媒体证实，欧盟委员会已经正式发布指导文件，确认将用“价格承诺”来取代之前那份让人头疼的惩罚性关税， 这事儿折腾了一年多，现在总算落地，对中国电车出口来说，算是个实打实的好消息， 先把事儿说清楚，之前欧洲觉得中国电车出口有补贴，搞不公平竞争，从2023年10月就启动了反补贴调查，到2024年10月更是敲定要加征高额关税，最高能到35.3%，再加上原本10%的基础关税，综合税率快到45%了。 说白了，真要是按这个税率收，不少中国车企要么得亏本卖车，要么就得退出欧洲市场，压力不是一般大。 现在谈妥之后的解决办法是“价格承诺”，简单说就是中国车企向欧盟承诺出口电动车的最低售价，只要不低于这个价格卖，就不用交那笔高额反补贴税。 欧盟也说了，会按照统一标准公平评估车企的申请，不搞区别对待，而且这个最低售价的设定有两种参考方式，要么是按到岸价加原本该收的关税幅度算，要么参考欧洲本土同类电动车的售价，包含合理利润在内。 这事儿为啥重要？欧洲可是全球高端电车的核心市场之一，消费者对电动化、智能化的接受度很高，本来就是中国车企重点拓展的方向。 就拿之前的数据来说，比亚迪在德国的销量去年一年就涨了7倍，2025年12月的新车注册量甚至超过了特斯拉两倍，要是因为关税丢了这个市场，对整个行业都是不小的损失。 从车企的角度看，这绝对是比征税好太多的结果，虽然售价被设了底线，可能会影响一部分低价车型的销量，但至少保住了欧洲市场的准入资格，更关键的是，不用交高额关税，利润就能留在自己手里，而不是交给欧盟政府。 有行业专家分析，之前因为关税要由欧洲进口商承担，不少进口商已经不敢轻易采购中国电车了，现在这个问题解决了，进口商的积极性肯定会提上来。 长远来看，这事儿也会倒逼中国电车行业转型，之前有些车企靠低价走量打开市场，现在价格被约束了，就只能往高端化、技术创新上发力。 比如多投入研发提升智能驾驶、电池性能这些核心竞争力，靠技术溢价赚钱，而不是单纯拼价格。 而且这也会推动更多车企加快在欧洲的本地化生产布局，比如比亚迪已经把欧洲总部落在了匈牙利，未来可能会有更多车企跟进，从“出口整车”变成“本地制造”，更稳妥地扎根欧洲市场。 当然，也不能太乐观，后续还要看各家车企的价格承诺申请能不能顺利通过，具体的最低售价怎么定才合理，而且欧洲内部还有不同声音，有人担心中国车企会钻空子变相降价。 但不管怎么说，能用谈判代替对抗，用“价格承诺”化解关税危机，已经是双方务实共赢的结果，对中国电车来说，这不是终点，而是在欧洲市场高质量发展的新起点。
