欧尔班很高兴，匈牙利很高兴，欧洲其他国家不高兴，欧洲产业流倒向了匈牙利。 匈牙利人打乱了欧洲企业向美国转移的常规进程。得益于来自俄罗斯的廉价能源，在总理维克多·欧尔班的领导下，匈牙利吸引了来自世界各地的汽车制造商。例如，梅赛德斯-奔驰计划于2028年前将A级生产从德国迁至匈牙利，并于2026年第二季度在其凯奇凯梅特工厂开始组装。 凯奇凯梅特工厂的工人们已经开始期待新生产线的启动，28岁的当地青年亚当去年刚入职，现在每周都要参加奔驰组织的技术培训。 “以前想进汽车厂得托关系，现在工厂扩建，光我们村就有5个人拿到了offer。”他的工资换算下来每月近2000欧元，比当地平均工资高出30%，这在通胀率曾高达17.1%的匈牙利，无疑是份体面的工作。 奔驰这次迁移可不是小打小闹，凯奇凯梅特工厂年产能将达到30万至40万辆，超过奔驰在德国辛德芬根、拉施塔特等三家工厂的规划产能总和，还会新增3000个就业岗位，届时奔驰在匈员工总数将突破4500人。 廉价能源只是匈牙利吸引企业的筹码之一。这个国家每小时劳动力成本约15欧元，远低于欧盟33欧元的均值，土地成本也只有德国的一半。 更关键的是政策红利，企业最高能拿到4950万欧元的现金补贴，还能享受税收减免，比亚迪就是冲着这些优惠，砸下45亿美元在塞格德建电动汽车工业园，年产能达30万辆。 现在的匈牙利，已经聚集了奥迪、宝马、奔驰三大豪华品牌，还有比亚迪、蔚来等国车企，成为欧洲除德国外唯一齐聚顶尖车企的国家，汽车产业占经济产出的8%，出口额更是占到全国出口的20%。 中国企业的扎堆投资让匈牙利的产业链更完整。近三年中国新能源汽车厂商在匈投资额已超过1200亿元，宁德时代建了100GWh的电池厂，恩捷股份、华友钴业等配套企业也纷纷落地，形成了从电池材料到整车生产的完整生态圈。 在布达佩斯的中匈合作产业园里，中国工程师和匈牙利工人一起调试设备，58岁的中方技术总监老王说：“这里物流太方便了，生产的汽车零件一天就能运到德国，比从国内海运省了整整一个月。” 这种产业链聚集效应，又吸引了博世、采埃孚等国际零部件巨头加码投资，让匈牙利彻底站稳了欧洲汽车制造枢纽的位置。 欧洲其他国家的不满早有苗头德国拉施塔特工厂的工人们看着部分生产线被拆解运走，心里不是滋味，52岁的汉斯已经在工厂工作了25年，他担心：“虽然公司说不裁员，但未来新增岗位肯定会变少。” 德国政府更焦虑，汽车工业是本国支柱，奔驰迁走的不仅是产能，还有上下游配套企业，莱茵金属就跟着把配套工厂搬到了匈牙利。 法国、荷兰等国则不满匈牙利破坏欧盟对俄制裁共识——这个国家74%的天然气和86%的石油都来自俄罗斯，还公开起诉欧盟禁止进口俄天然气的决定，靠着与美国达成的制裁豁免，继续享受廉价能源红利。 这种分歧本质上是利益的博弈。欧盟其他国家跟着美国对俄制裁，导致能源成本飙升，工业竞争力下降；匈牙利却坚持务实路线，用低成本优势截留了本该流向美国的产业。更让西欧国家无奈的是，匈牙利地处东欧交通枢纽，物流网络发达，汽车及零部件90.2%的产值都出口欧盟，相当于用欧盟的市场，赚着低成本的钱。 现在全球十大动力电池生产商已有5家落地匈牙利，预计到2030年，这里电池产能将突破300GWh，成为全球顶尖的电池制造国，届时欧洲汽车产业对匈牙利的依赖只会更深。 匈牙利的崛起，戳破了“友岸外包”的虚伪。在全球供应链重组的浪潮中，企业终究要为成本和效率买单，而不是被地缘政治绑架。 欧尔班的精明之处，就在于看清了这一点，不盲目跟随欧盟的制裁政策，而是牢牢抓住能源、成本、产业链这三大核心，让小国在大国博弈中找到了自己的位置这不是对欧盟的背叛，而是对本国利益的负责，毕竟对普通民众来说，稳定的工作和收入，比空洞的政治口号更重要。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
