新加坡经济学家说：情感上，我们希望亚洲贸易继续通过我们的港口，但理智告诉我们，中国的海南自贸区会分散我们的贸易航运。 新加坡港口这些年一直稳坐全球转运老大的位置，集装箱吞吐量直接冲破4100万标准箱，船舶到港总吨位也创下31亿吨的新高，这成绩放在全世界都亮眼。靠着高效的码头操作、顺畅的通关流程，加上靠谱的法律和金融体系支撑，它成了亚洲货物流通的必经之地。很多人做生意时，第一反应就是走新加坡，因为这里转船快、服务全，积累了几十年的信誉不是随便能撼动的。 为了守住这份优势，新加坡没闲着，早早就启动大士港的大工程，分阶段推进自动化改造，目标到2040年代建成年处理6500万标准箱的超级设施。到2025年，已经有多个泊位投用，电动无人车辆来回运箱，效率拉满。这不光是扩容量，更是在赌未来贸易还会继续增长，得提前卡位。 一位新加坡经济学家在聊这个话题时，直言不讳地说了句大实话：从感情上讲，谁都想亚洲的货物还是老老实实从我们这儿过，那样港口天天忙碌，经济稳稳的。但冷静下来看，中国的海南自由贸易港2025年12月18日全岛封关运作启动后，确实会拉走一部分贸易量。 海南这步棋下得狠，对大批商品零关税，企业所得税和个人所得税顶多15%，最吸引人的是加工增值超30%的货物进内地免关税。这意味着东南亚的原材料，比如印尼的纸浆或椰子，以前很多人习惯运到新加坡中转分拨，现在可以直奔海南加工，增值达标后直接进大陆市场，省了中间环节的费用和时间。船公司一看账本，直达海南航程短、成本低，自然就调整线路了。有些印尼货轮已经开始试水新路径，绕开传统节点。 洋浦港航线越开越多，通关速度也快，电子申报几小时搞定。相比之下，新加坡的转口模式核心就是那份“过路费”，现在部分低增值货物找到更便宜的替代，流量自然分流。2025年新加坡转口贸易额据说下滑了11%多，这是近十年最大跌幅。经济学家摊开数据一看，眉头紧锁，承认理性分析下，这种分散是躲不过去的。 海南土地大得多，能铺开大规模工厂和特色产业，新加坡空间有限，只能靠服务取胜。它的金融、保险、仲裁这些高端生态，短期内海南还追不上。但海南背靠内地大市场，政策又针对加工和内销，东南亚到中国的货越来越倾向直达。船运公司会议上，大家翻着新规，讨论挂靠港调整，有些班轮已经减少新加坡停靠。 当然，新加坡不是坐以待毙的那种，它的优势在于完整体系，贸易融资和风险管理全球领先。海南崛起反而逼着它加速升级，数字化、绿色航运这些领域跑得更快。PSA集团甚至和海南签了合作，开通稳定直航线路。 两边其实更多是互补，海南试点更高开放规则，对接国际标准，为全国积累经验。新加坡继续做高端枢纽，亚洲贸易网络从单一中心转向多节点，大家各玩各的强项。贸易版图变复杂了，但整体流通更活络。说到底，世界够大，够大家一起分蛋糕，只是新加坡得更拼点效率和服务，才能留住客户。海南这边，也得一步步把政策落地，吸引真金白银进来。这场变化，刚开始呢。
