月末销量榜一放出来，轩逸的数据又把我惊着了——11月份卖了38434辆，在所有轿车里排第三，还在A级燃油车里继续当老大。 在如今这个不开个电车都不好意思跟人打招呼的年代，一台技术平台不新、内饰看着也不算潮的纯燃油车还能这么热销，确实很有意思。 正好，今天就跟大伙聊聊，我眼里的轩逸究竟赢在哪儿，它又有哪些跟不上趟的地方 1️⃣销量实锤：油车阵营的顶梁柱 聊之前，得先把数据摆清楚。根据乘联会的零售数据，11月整个轿车市场卖了100.7万辆，总体还同比下降了10%。 在这样的背景下，轩逸38434辆的成绩确实显眼。 这个数让它冲到了轿车总榜第三，排在前面的，是主打极致便宜的纯电小车五菱宏光MINIEV和吉利的银河星愿。换句话说，在传统意义上的家用轿车赛道，轩逸是当月的第一名。 另一个更直观的对比是，轩逸的这个数据，比直接竞品、同为常青树的大众朗逸（19201辆）高了将近一倍，也比老对手丰田卡罗拉（9290辆）强出太多。 2️⃣老将底气：便宜大碗的家用哲学 说实话，论动力技术的先进程度、车机系统的酷炫，轩逸完全不是现在主流新能源车的对手。那它到底凭什么？ 第一个核心武器，就是“价格”。现在轩逸在终端的优惠力度非常大。有媒体测算过，入门版车型优惠后，裸车价能做到7万元出头。 对于很多预算极度敏感、或者对新能源车不感冒的消费者来说，这个价格就是最硬的敲门砖。它直接锚定了“用最低成本解决家庭出行问题”这个最朴实的需求。 第二个武器是“口碑惯性”。轩逸进入中国多年，“移动大沙发”的舒适名头和皮实耐用的印象已经深入人心。 在三四线市场或者充电设施不太完善的地区，这种“可靠、无焦虑、维修保养方便便宜”的形象，就是它最强的护城河。 3️⃣赛道观察：燃油市场的格局固化 轩逸卖得好，其实也反映了一个现状：传统的燃油车市场格局，正在加速固化。从榜单就能看出，11月销量能过万的15款燃油轿车里，轩逸、速腾、帕萨特、朗逸这些头部合资车型占据了绝对主流。 它们就像一个个坚固的堡垒，虽然整体燃油车市场在萎缩，但头部车型凭借着长年的品牌、渠道和服务体系，依然能牢牢抓住属于自己的一块蛋糕。而一些产品力更新慢、特色不鲜明的二三线燃油车型，就明显掉队了。 4️⃣车的两面：优点突出，短板明显 说完了市场，咱得聊聊车本身。作为一款车，轩逸的优点和缺点都非常鲜明。 它的优点主要集中在“用”的层面：座椅确实舒服，填充柔软，坐上去有陷入感，长途不累，无愧于“沙发厂”的名号。1.6L自吸+CVT的组合，动力平平无奇，但输出平顺，市区代步够用，油耗也控制得不错，主打一个省心。 至于短板，则更多体现在“享”的层面。车内智能化体验比较落后，车机系统反应和功能都比较基础，在智能座舱当道的今天显得有点老气。 动力上，也就是“够用”的水平，高速超车或者满载爬坡时，你得有点耐心。底盘调校完全偏向舒适，支撑性一般，过弯和颠簸路面时车身姿态会有些松散。 5️⃣面对未来：季节性回暖还是常态？ 最近有人讨论，是不是燃油车又“杀回来了”？我认为，像轩逸、速腾这样的头部燃油车销量反弹，更多是一种“结构性”或“季节性”的稳固。 一方面，临近年底，部分传统燃油车占优势的三四线市场消费力释放。另一方面，也有一部分对新能源持观望态度的消费者，转头选择了他们认为更稳妥的成熟燃油产品。 但这并不意味着市场趋势的逆转。整个11月，新能源车的零售渗透率已经到了59.3%，主流消费趋势已经很明确了。 轩逸们的热销，更像是燃油车时代尾声的“余晖”。它满足了当下依然存在的一个庞大而务实的消费群体的需求。但指望它再次引领技术潮流，已经不现实了。 现在这个市场选择越来越多，其实没有完美无缺的车，只有更适合自己需求的选择。轩逸就是在这样的市场环境下，找准了自己“实用、经济、可靠”的定位。 对于追求稳定、看重使用成本和便捷性的人来说，它依然是个很难绕开的选择。它的成功，不在于有多炫酷，而在于精准地满足了某一类最广泛、最基础的需求。【来自懂车帝车友圈】
