贯穿式车灯在夜色中亮起，31348位车主在刚刚过去的11月做出了同样的选择，让这台燃油车在新能源的包围下拿下了销冠。 吉利博越L在2025年11月卖出了31348辆，拿下了紧凑型SUV市场的月度销量冠军。这个数字，比紧随其后的丰田RAV4荣放（19252辆）足足多了一万多辆。 在新能源车风头正劲的今天，一台燃油车能冲到榜首，确实让人忍不住想聊聊。 01 销量数字背后 11月的SUV市场总零售量是113.2万辆，整体比去年还下降了5.6%。博越L的销量冠军，含金量不低。 根据乘联会的数据，它不仅坐上了紧凑型SUV的头把交椅，在所有SUV车型里也排到了第三名。排它前面的，是特斯拉Model Y和小米YU7。 这情景挺有意思的：冠军和亚军都是纯电新贵，季军却是个烧油的。这就像一场混战，博越L在电动车的包围圈里，硬是站稳了脚跟。 有机构数据显示，博越L家族（含博越）11月的批发销量为21947辆，今年累计已超过16万辆。无论从哪个数据看，这表现都足够抢眼。 02 为什么能卖得好？我理解的几个原因 首先，价格确实是“杀手锏”。第四代博越L上市时，限时售价直接拉到了9.29万到11.99万元这个区间。 在10万出头的价位，给你一台轴距将近2米8（2785mm）的A+级SUV，这个“大件夹抵食”（粤语，意指标大又实惠）的感觉一下子就出来了。 其次，它在努力 “油电同智” 。这个词是厂家说的，简单讲就是一台燃油车，也想给你新能源车那样的智能体验。 全系标配了Flyme Auto智能座舱，用的还是7纳米工艺的“龍鹰一号”芯片。这些配置名词你可能不关心，但实际用起来，大屏幕流畅、语音控制方便，对日常用车体验提升很明显。 最后是定位精准。它卡在了哈弗H6、长安CS75 PLUS这些传统燃油劲旅，和比亚迪宋Pro DM-i等热门混动车之间。比混动竞品价格低，但空间和配置又比同价位的传统燃油车显得更“新”、更“高级”。 03 卖得好，不代表没缺点，车主吐槽得挺实在 销量高，说明它戳中了很多人的需求。但翻看真实车主的反馈，问题也同样具体。 最伤感情的可能是“车机流量”问题。 今年下半年，不少车主集中反映，买车时销售承诺的“基础流量终身免费”（用于导航、语音控制等），后期被厂家单方面调整了规则，核心功能被划入需要付费的“娱乐流量”。这事直接导致其投诉量短期内飙升。 驾乘体验上也有硬伤。 多位车主提到，这车高速行驶时胎噪和风噪比较明显。底盘调校偏硬，过减速带或走烂路时，颠簸感会比较直接地传到车内。 还有一些偶发的“小脾气”。比如，有车主遇到过自动紧急制动（AEB）在侧方过大车时误触发；新车怠速抖动、中控烤漆面板易留指纹等问题也被提及。虽然不一定是通病，但碰到了确实影响心情。 04 市场启示：燃油车的突围之道 博越L的热销，其实给市场提了个醒。它证明了在电动化浪潮下，燃油车远没到退场的时候，关键看产品怎么做。 它的路径很清晰：用接近电车的智能和设计，保留油车的稳定和无忧，再定一个有杀伤力的价格。这正好满足了一大群“沉默的大多数”家庭用户的需求——他们追求实用、看重可靠、对价格敏感，未必想立刻拥抱电动。 这种“消费分级”的现象越来越明显。高端市场在热烈拥抱新能源，而基本盘巨大的家用市场，一台靠谱、实惠、看起来不落伍的燃油车，吸引力依然强大。 它的成功也冲击了原有的市场格局。比如曾经的“神车”哈弗H6，11月销量为6610辆，排名已大幅靠后。市场竞争就是这么残酷，没有永远的赢家。 --- 博越L静静地停在车库里，贯穿式尾灯熄灭。车主论坛里，关于车机流量的讨论帖依然被顶在前列。 销量榜单上的冠军光环，与车主口碑里的具体抱怨，共同构成了这款车的真实画像。在新能源与燃油车贴身肉搏的“修罗场”，博越L用错位竞争为自己挣得了一席之地。 它不会是所有人的最佳选择，但对于那些看重空间、性价比，并对燃油动力抱有信任的家庭用户而言，它的存在本身，就提供了一种踏实而具体的选项。【来自懂车帝车友圈】
