日本这回是真的急眼了！ 突然高调喊话，2026年1月要拉着经团联、商工会议所的大佬们组超级代表团来北京“拜码头”，连出发日期（1月20-23日）都定好了，还由经团联会长筒井义信、商工会议所会长小林健亲自带队。要知道，这两大团体可是日本工商业界的“顶流”，背后牵动着全日本的经济命脉，能让他们联合组团且高层亲自坐镇，足见日本对这次中国之行的重视程度。 说穿了，这就是日子过不下去了。看看现在的日系车，2025年前10个月在华市场份额只剩10.8%，较巅峰期的24.1%近乎腰斩，新能源领域占比更是不足2%，被比亚迪等国产品牌远远甩开。曾几何时，三菱发动机凭一己之力养活半个国产车圈，广汽三菱2018年巅峰时年销14.4万辆，欧蓝德一款车就撑起大半销量，而如今三菱已彻底退出中国整车市场，丰田、本田、日产也纷纷遭遇销量滑铁卢。 家电领域更惨，2025年第三季度白电市场里，海尔、美的、格力三大国产品牌独占72%份额，所有日系品牌加起来还不到8%。上世纪八九十年代，东芝彩电、松下冰箱是“万元户”的标配，日系家电在华份额高达70%，谁家里摆着一台日本家电都倍有面子，而现在夏普卖身、东芝收缩，松下早已退出低端家电赛道，曾经的“品质神话”只剩残影。 这背后绝非偶然，而是日系企业自身战略失误与中国品牌崛起的双重必然。日本在新能源转型上严重滞后，全球都在拥抱电动化时，日系车企仍沉迷燃油车优势，等2025年密集推出纯电车型时，市场早已被比亚迪的刀片电池、DM-i混动技术牢牢占据。家电领域更是如此，美的用6赫兹超低频技术定义行业新标准，海尔的“细胞级保鲜”精准击中用户需求，而日企却固守封闭的“垂直内包”模式，研发慢、适配差，连中国家庭的收纳痛点都未能及时响应。 更关键的是，中国市场早已不是“迷信进口”的时代。消费者现在更看重技术实力与本地化服务，格力的售后网点密度是日系品牌的3倍，比亚迪不仅产品技术过硬，还能构建全球充电网络，这种“技术+生态”的双重优势，是依赖“品牌溢价”的日企难以企及的。曾经是咱们求着学技术，现在中国企业500强研发费用连续8年增长，专利数量远超日企，轮到他们怕被时代抛弃，死命想往咱们的新能源和高端制造圈子里挤。 从“老师”到“求合作”，短短几十年的角色互换，见证的是中国制造业从追赶、并跑到引领的史诗级跨越。日本这次组团来访，本质上是为了抢占未来产业的入场券，毕竟中国不仅是全球最大市场，更是新能源、高端制造的技术高地。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
