船造了98.9%，还有一个月交工，买家不要了，新加坡海庭船厂这次算是栽了。一封邮件，美国买家项目黄了直接弃单，27亿尾款成泡影，几千人忙活几年，造出来却只能停在船坞里晒太阳。 这剧情当年我们大船海工也经历过。最离谱的是那个自杀式合同：80%的钱交船才给，这是把脑袋别裤腰赌命。行规是按进度给钱，海庭偏要去赌人品， 新加坡海庭船厂此次栽了大跟头，堪称海工界“赌徒式接单”的典型翻车案例。一艘海上风电安装船已完工98.9%，距交付仅一个月，却遭美国买家弃单，27亿尾款泡汤，几千名工人数年心血付诸东流，船只得在船坞闲置。 这艘造价33亿、为美国EmpireWind1风电项目定制的船只，各建造环节均按计划推进，工人们已筹备交付庆祝，一封弃单邮件便粉碎了所有期待。这种冲刺前功亏一篑的绝望，中国大船海工早年也曾经历，且代价更为惨烈。 悲剧根源早在签约时就已埋下，海工界俗称的“自杀式首付”合作模式，本质就是赌买家信誉，海庭船厂正是赌输的范例。 按行业惯例，船舶海工大额订单需按进度付款，首付比例通常30%-50%，以保障船厂资金周转、对冲风险。但海庭船厂的合同却将80%尾款压至交船当日，这意味着数年建造周期中，船厂需全额垫资覆盖原材料、人工等所有成本，相当于自费为买家打工，买家一旦变动，船厂便会血本无归。 讽刺的是，海庭船厂服务的美国EmpireWind1项目本身存在极大政策不确定性，为弃单埋下隐患。 该项目推进中，美国政府对海上风电许可审批态度180度摇摆，虽后续恢复，但已足以让买家重新评估风险。对买家而言，弃单仅需一封邮件，成本近乎为零。 但对海庭船厂来说，要承担33亿沉没成本和数千人就业压力，这种不对等的风险承担，从一开始就注定了悲剧可能。 中国大船海工早年遭遇的弃单潮，堪称海庭事件的放大版，同样栽在“自杀式合同”上。2013年全球油价高位时，挪威Seadrill公司向大船海工下达8座自升式钻井平台订单，总金额130亿人民币。 为抢下订单，大船海工突破内部风控，签下“不平等条约”：Seadrill仅支付10%首付，90%尾款待交付结清，且纠纷需在买家指定的挪威机构仲裁，彻底丧失主动权，却未察觉这是买家设下的圈套。 不久后，国际油价从每桶100多美元暴跌至50美元以下，油服行业寒冬降临，180家企业破产，Seadrill也债务高企超100亿美元，两度破产。 此时大船海工的8座平台已完工80%，垫资超120亿，Seadrill却直接发邮件以“业务调整”弃单，后续更倒打一耙索赔。 因仲裁条款限制，挪威法庭偏向买家，大船海工维权无门。此次弃单使其陷入绝境，2018年底资产164.23亿、负债183.44亿，净资产亏空近20亿，账户冻结、拖欠农民工薪资，最终靠中国信保17.8亿赔款和7家金融机构债转股才得以重整，否则早已覆灭。 两起悲剧的核心都是低估“自杀式合同”风险、高估买家信誉。海工装备制造单体金额大、周期长，数年建造期中，市场、政策、买家经营状况均可能剧变，将希望押注于买家“人品”极不理性。 对国际买家而言，商业利益优先，弃单是最低成本止损方式，损失的仅是信誉；而船厂要承担数十亿沉没成本和供应链崩塌的连锁反应。 值得玩味的是，“自杀式合同”在高端海工界竟成常见玩法，核心是行业竞争激烈，部分船厂为抢订单被迫降低底线。 海庭船厂明知80%尾款压交付风险极高，仍抱侥幸心理接单，却忽视海工市场从不由运气决定，大订单背后多藏陷阱。 弃单影响远超船厂本身，船舶建造涉及上百家供应商，船厂被弃单后，供应商货款也会打水漂，冲击产业链稳定。大船海工当年就因弃单拖欠外协供应商款项，引发农民工讨薪风波，足见“赌徒式”接单的破坏力。 海庭船厂的遭遇还暴露了海外项目政策风险预判不足的问题。美国政府在可再生能源政策上的摇摆是公开秘密，本应纳入风险评估，但海庭船厂签约时未充分考量，专注建造却忽视背后政策风险，最终为疏忽买单。 大船海工当年也因未预判油价周期波动，才在高风险订单中栽跟头。这说明，国际海工市场中，仅做好建造把控远远不够，合同审核、风险预判、政策敏感度缺一不可，否则再完美的建造也可能功亏一篑。
