1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，桑塔纳最后的价格竟然直接高达20多万，但尽管如此桑塔纳在日后依旧很受大家的欢迎，而且还是中国有史以来的首款传奇车型。 故事得从1980年代初说起。那时候，中国还没有真正意义上的现代轿车制造工业。市面上能见到的小汽车，大多是苏联援助的老牌车型，或者是进口为主的公务用车。 在这样的背景下，引进一款先进的合资车型，不仅是一种交通工具，更被看作是现代化的象征。大众汽车公司看中了中国庞大的潜在市场。 而中国方面则急需一款稳定、技术成熟的轿车型号来填补产业空白。经过多轮谈判，最终选定的车型就是大众在德国已经成熟量产的桑塔纳。 值得注意的是，这款车并不是最先进，也不是最豪华，但胜在扎实、耐用，而且适合中国当时的道路和维修条件。 最初大众报价每辆8万元人民币，这是考虑到整体制造成本和市场因素的保守价格。可中方代表在仔细研究后，提出了一个令人意外的观点：8万太便宜了，不利于体现其技术含量和市场定位。 于是建议将价格上调到16万元。而一些地方经销商在执行过程中，又在这个基础上加了3到4万元的“本地附加值”，这样一来，最终市场上的成交价就稳稳突破了20万元。 在今天看来，这种“主动涨价”的操作听起来有点不可思议。但在当时，这其实是一种非常独特的策略选择。因为越是稀缺而价格高昂的东西，越能激发人们的追捧心理。 在那个刚刚开放的年代，能坐上一辆桑塔纳出门，就意味着身份、地位，甚至影响力。很多单位把它视为接待外宾的“门面”，也有不少企业以拥有一辆桑塔纳为现代化管理的象征。 更关键的是，桑塔纳不仅仅是进口了车，还是整个生产体系的引进。1984年，中国与大众汽车正式签署合资协议，成立了上海大众。这并不是简单的代工组装，而是逐步实现国产化。 从最初的进口整车，到后来逐步本地化零部件，再到最后实现全国产，这一过程极大地推动了中国汽车零部件产业链的成长。 桑塔纳几乎成为了中国第一代汽车工程师的教科书，很多后来参与国家重点工程的技术人员，早年就是在桑塔纳项目中摸爬滚打出来的。 更有意思的是，桑塔纳的“高价”并没有成为它的负担，反而让它在中国市场上站稳了几十年。在不少城市的出租车行业，它几乎是“标配”。 从东北到西南，从一线城市到县城小镇，桑塔纳以其稳定性和耐用性赢得了广泛口碑。虽然价格不低，但维修方便、配件普及，又让它在长期使用中性价比极高。 而从国家层面看，引进桑塔纳不仅解决了短期内的用车需求，更重要的是带动了整个汽车产业链的现代化。它推动了焊接、冲压、涂装等汽车制造关键技术的转移和本土化。 同时也促进了技术标准、检测体系的建立。可以说，中国汽车工业从“零”到“有”的过程，桑塔纳是绕不过去的一环。 到了1990年代末，随着市场竞争加剧和消费者需求多样化，桑塔纳逐渐退出了主流家用车市场。但它的地位早已不止是一款车那么简单。 很多人回忆起最早的汽车记忆，脑海里浮现的第一辆车，往往就是那辆方方正正、声音厚重的桑塔纳。桑塔纳的故事，其实也是中国制造业从引进到自主的缩影。 它见证了中国从“造不出轿车”到“出口整车”的巨大飞跃。而那一次看似“离谱”的涨价策略，也成为了一个特殊时代背景下的聪明判断。 在那个一切都在摸索的年代，每一次选择都不只是商业行为，更是对未来方向的试探和推动。桑塔纳成功了，它不仅跑进了中国的街头巷尾，也跑进了中国工业腾飞的历史节点里。
