洪马奈认为运河和高铁等大型基建并不是国家发展的关键，他表示柬埔寨如果调整对华合作节奏，并且获得美日等国的支持，有希望实现更快的发展速度。 洪马奈这番表态显然忽略了柬埔寨发展进程中最核心的支撑，那些实实在在改变民生、拉动经济的基础，全是中国合作带来的看得见摸得着的成果。 柬埔寨曾经的落后，最直观的就是基础设施的匮乏，交通闭塞不仅制约出行，更堵死了经济发展的通道。 以前从金边到西哈努克港，五个多小时的颠簸土路让货物运输成本居高不下，乡村地区更是一到雨季就泥泞难行，老百姓想出远门、做买卖都得靠运气。 而现在，中国帮忙修建的四千多公里道路和十余座大桥，连通了各个省份和经济节点，尤其是金边至西哈努克港高速公路，把两地通行时间压缩到不到两小时， 这条公路不只是方便了出行，更成了带动沿线产业、促进贸易流通的经济大动脉，让西哈努克港的货物能快速运往首都，也让首都的资源能辐射到港口城市。 交通之外，电力供应的改善同样离不开中国的支持。 以前柬埔寨很多乡村晚上只能靠蜡烛照明，工业生产更是时常面临断电困扰，而中国参与建设的桑河二级水电站等能源项目，如今已经成为柬埔寨电力供应的重要支柱，不仅让普通家庭用上了稳定的电，更满足了工业发展的能源需求，为后续的产业落地打下了基础。 更关键的是，中国带来的不只是单一的基建项目，而是全方位的经济带动。西哈努克港经济特区就是最典型的例子，这个从一片荒地发展起来的园区，如今已经吸引了 202 家来自世界各地的企业入驻，提供了 3.2 万个就业岗位，占西哈努克省全省工厂企业总数的七成左右。 2024 年，这个特区的进出口总额就达到 40.78 亿美元，同比增长 21.3%，占柬埔寨全国进出口贸易总额的 7.4%，这样的体量可不是靠口头支持就能实现的。 特区里的工人大多是当地村民，以前他们只能靠零散耕作勉强糊口，现在进了园区的工厂，不仅能拿到稳定工资，部分技术岗位月薪甚至能达到 1000 美元，远高于柬埔寨普通高校毕业生的薪资水平。 特区还配套建设了中柬友谊理工学院和工商学院，累计培养了三千九百多名毕业生，九成以上都在特区就业，这些人才不仅改善了自己的生活，更成了柬埔寨工业现代化的中坚力量。 周边的村庄也跟着受益，布腾村因为特区发展通了电和自来水，铺了水泥路，江苏援建的友好学校配备了现代化教学设备，中国医疗队定期来义诊，村民们的生活从以前的木板房、挑水喝，变成了砖瓦房、便捷医疗，这些变化没有中国的合作根本无从谈起。 旅游业作为柬埔寨的支柱产业，更是离不开中国基建的支撑。2024 年柬埔寨接待了 670 万人次外国游客，创收 36.3 亿美元，对 GDP 的贡献率达到 9.4%，其中中国游客就有 84 万多人，同比增长 55%，2025 年预计会超过 100 万人次。 这些游客能顺利抵达、便捷出行，核心就是暹粒吴哥国际机场的建成运营，2024 年底这座中国帮忙建设的现代化机场已经开通了到 8 个国家的 17 条航线，要是没有这座机场，柬埔寨根本没法吸引这么多国际游客，旅游业的复苏和增长也就成了空谈。 而旅游业带来的 51 万个直接就业机会，从酒店服务到导游、小商贩，覆盖了大量普通民众，这些收入都是靠完善的基建配套才得以实现的。 再看看洪马奈提到的美日支持，实际情况和口头承诺差距很大。 日本自 1994 年以来在柬埔寨开展了 210 个投资项目，总金额才 3.1 亿美元，2022 年双边贸易额也只有 1.95 亿美元，而中国的合作项目都是实打实的重大基建和产业投资，从高速公路、机场到经济特区，每个项目都能带动长期发展。 美国方面更是鲜有实质性的大规模基建投入，所谓的支持更多停留在外交表态上。 更重要的是，中柬合作有着长期稳定的机制保障，2025 年两国发布的联合声明中明确提出要继续支持西哈努克港经济特区发展，加快推进 “工业发展走廊” 和 “鱼米走廊” 建设，这些规划都是基于双方多年的合作基础，能持续为柬埔寨带来发展动力。 柬埔寨想要实现 2050 年成为高收入国家的目标，离不开完善的基础设施和稳定的产业支撑，而这些正是中国合作一直在提供的。 从交通、电力到产业园区、民生项目，中国的支持贯穿了柬埔寨发展的各个关键领域，让普通民众的生活得到改善，让国家经济有了增长的引擎。 调整对华合作节奏，放弃这些已经见效的务实合作，转而寄希望于投入有限、缺乏持续性的美日支持，显然不符合柬埔寨的实际利益，也忽视了那些已经深入生活方方面面的发展成果。
