短短60天，巴西对华态度极速大转变！巴西政府的变化，快到让人没了解清楚具体情况，就已经做出巨大的改变，这波关税，巴西才看清自己的重量。 巴西对华态度的急转弯，核心还是没摸准自己在双边贸易里的位置，想用关税壁垒护着本土产业，最后反倒困住了自己。 2015 年开始，巴西为了发展新能源汽车产业，特意免掉了电动车和油电混动车 35% 的进口税，这政策一下就吸引了大批中国车企过去。 作为全球第六大汽车市场，巴西的这个口子一开，中国电动车很快就站稳了脚跟，到 2024 年，当地进口的电动车里九成都是中国产的，光是比亚迪这一年在巴西的销量就突破了 1.2 万台，第一次挤进当地销量前十，势头特别猛。 可就在中国品牌越做越好的时候，巴西政府突然变了卦，2024 年初先给纯电动汽车恢复了 10% 的进口税，才过半年，7 月份就涨到了 18%，还放出话来要在 2026 年 7 月提到 35% 的高位。 混合动力车也没逃过，关税一路涨到 25%，最后也要朝着 35% 去。不光是汽车，巴西对着中国不少优势产品都动了手，光伏组件原来的关税是 10.8%，后来直接提到 25%，要知道巴西市场上 99% 的光伏组件都是中国供应的，这么一涨，本土的光伏项目成本一下就上去了。 钢铁产品被加征到 25%，光纤电缆更夸张，从不到 12% 直接飙到 35%，就连金属箔、雾化器、聚酯纤维这些不起眼的小商品，不是提高关税就是加附加费，甚至还对扬声器、皮下注射针头、挂锁这些产品发起了反倾销调查，有的还做出了继续征税的终裁，只有少数产品后来因为公共利益原因取消了临时反倾销税。 最让跨境商家头疼的是电商税收政策，2024 年 8 月 1 日起，巴西彻底结束了低货值小包免税的政策，50 美元以下的跨境包裹要收 20% 的税，50 到 3000 美元的直接抽到 60%，虽然之后对部分合规平台的低价商品有过调整，但整体税负还是大幅增加。 这一系列操作下来，巴西本来是想给本土产业腾出发展空间，没想到完全打错了算盘。 中国商家一看关税涨得这么离谱，要么趁着加税前赶紧抢进口囤货，要么就直接减少对巴西的出货量，导致 2024 年一季度巴西进口的中国汽车比 2023 年同期激增了 450%， 可这些抢进来的车根本卖不完，到年底的时候，巴西港口还堆着超过 7 万辆没清关售卖的中国电动车，占着港口资源不说，还占用了进口商的大量资金。 其实巴西没搞明白，它对中国产品的依赖早就超出了表面的消费层面。 2024 年中巴双边贸易额达到 1881.7 亿美元，中国已经连续 15 年是巴西最大的贸易伙伴，其中中国对巴西的出口额同比增长了 22%，光是前 10 个月，中国对巴西出口的中间品就有 2168.6 亿元，占了出口总值的一半还多，像汽车零配件、电工器材这些关键中间品的增速都超过了 20%。 这些中间品都是巴西本土制造业生产离不开的，关税一涨，本土企业的生产成本跟着上升，反而削弱了它们的竞争力。 而且在拉美市场，中国新能源汽车的优势已经越来越明显，2024 年拉美地区卖出的新能源汽车里，51% 都是中国品牌，巴西作为拉美最大的汽车市场，根本离不开中国汽车的高性价比和完善的产业链支撑。 更关键的是，中国不只是巴西的重要贸易伙伴，还是重要的投资来源国，中国计划未来几年在巴西累计投资 270 亿雷亚尔，涉及清洁能源汽车、关键矿产这些关键领域。 巴西这波关税调整，不仅影响了现有贸易，还可能让潜在的投资变得谨慎。 跨境电商领域更是如此，中国电商平台在巴西已经占据主导地位，2024 年巴西消费者国际网购总额达到 150 亿雷亚尔，很多都来自中国平台，关税上涨后，清关异常频发，消费者要花更多钱，商家利润被压缩，最后形成双输的局面。 巴西想保护本土产业的想法能理解，但贸易合作讲究的是互利共赢，不是单方面的设限。中国产品能在巴西受欢迎，靠的是过硬的质量和合理的价格，还有完整的产业链支撑，这是本土产业短期内很难替代的。 巴西忽略了自己在全球供应链中的位置，既需要中国的中间品支撑本土生产，又需要中国的终端产品满足消费者需求，还需要中国的投资带动经济发展，却想用关税这种简单粗暴的方式解决问题，最后只能是搬起石头砸自己的脚。 这波关税调整让巴西清楚看到，自己在双边贸易中并没有想象中那么有主动权，反而深深依赖着与中国的合作，脱离了这种合作，受损的最终还是自己的经济和消费者。
