新国标电动车限速25公里/小时，是“安全红线”还是“一刀切”？至少有三类声音同时

新国标电动车限速25公里/小时，是“安全红线”还是“一刀切”？至少有三类声音同时存在： 1. 官方与专家：25 km/h 是“安全拐点” - 碰撞死亡率在 25 km/h 以上呈非线性跳升（10%→30%+）。 - 每快 5 km/h，刹车距离延长 1.5–2 m，对没有 ABS、车架轻、轮胎小的电动自行车尤其危险。 - 借鉴欧盟、日本经验：25 km/h 是“免驾照”与“机动化”的分水岭，超过就要上牌、考本、买保险。 2. 普通上班族与外卖骑手：通勤效率“不够用” - 北京、广州等实测平均自行车速度已达 20 km/h 左右，25 km/h 的“电助”优势被稀释；高峰时段骑手认为“30 km/h 才刚刚够用”。 - 新国标把“超速断电”做成硬连接，破解提速几乎要换电机、换控制器，违法成本和技术门槛都大幅提高。 3. 行业与监管：灰色“解速”空间被压缩，但需求仍在 - 2018 版国标就已限 25 km/h，只是当年电机参数留有余量，门店“暗解”泛滥；2025 版把电机反电动势、电感差系数全部锁死，出厂即“封死”。 - 结果：新车售价上涨 300–800 元，销量遇冷，部分品牌出现“去库存难”。 - 专家开出的“正规替代方案”——需要更快就去考驾照、上摩托车牌、买第三者责任险——对骑手而言意味着每年多支出上千元，且部分城市限摩。 综合来看，25 km/h 的限速并非拍脑袋，而是“非机动车”身份、碰撞力学、国际惯例和我国道路混行现实多重权衡后的“最低安全值”。但在“最后一公里”生计与效率面前，这条线显得“安全有余、实用不足”。未来治理大概率会走向“细分车型+分层管理”： - 继续保留 25 km/h 的“电动自行车”免驾照通道； - 同步把 35–45 km/h 的“电动轻便摩托车”渠道做宽，降低考证、保险和税费门槛； - 对外卖、快递平台落实车辆准入和保险责任，才能用市场化手段把“速度需求”从灰色改装拉回正规登记。 一句话：25 km/h 不是“终点”，而是交通治理把“安全底线”先钉住；真正要化解争议，还需给“想快的人”一条合法、不贵、易走的“上坡路”。