白俄罗斯总统宣布 因边境关闭滞留的立陶宛卡车或被没收 2025年11月10日，当地时间11月10日，白俄罗斯总统卢卡申科表示，因为立陶宛之前突然关闭了两国陆地边境，导致不少立陶宛的货运卡车滞留在白俄境内，要是这事一直没法解决，这些卡车可能就会被白俄没收了。现在白俄安全部门已经按照卢卡申科的指示，把所有滞留的立陶宛卡车都集中到边境口岸统一监管，卢卡申科还说，立陶宛要是想把这些车弄回去，就得坐下来好好协商，而且白俄早就做好了开放边境的准备，随时都能恢复通关。（据央视新闻） 滞留在白俄边境的立陶宛卡车司机正承受着前所未有的压力，截至11月10日，白俄境内滞留的立陶宛货运卡车已达约5000辆，这些车辆大多集中在Benyakoni和KamennyjLog两大边境站，部分司机已在驾驶室坚守超12天 。车上装载的农产品、机械零部件等货物面临严重损耗风险，一位运输乳制品的立陶宛司机透露，仅货物变质损失就接近1.5万欧元。好在立陶宛政府已启动紧急援助计划，为滞留司机提供每日50欧元的生活补贴，白俄方面也开通了人道主义通道，允许易腐货物优先通关，一定程度上缓解了从业者的困境。这些跨境货运从业者本是两国贸易的桥梁，却无辜卷入地缘博弈，处境着实令人揪心。 立陶宛此次关闭边境的操作看似突然，实则有明确的时间线和官方说辞。根据立方10月29日发布的公告，边境关闭期限为10月29日至12月1日，关闭理由是应对“混合威胁”——包括多架携带走私烟草的气象气球闯入立领空，导致维尔纽斯机场三度关闭，超170个航班延误、近3万名旅客受阻。作为长期奉行对俄白强硬政策的欧盟成员国，立方的单边行动虽以安全诉求为幌子，但叠加欧盟对俄白的长期制裁背景，难免被解读为地缘立场的表态。更关键的是，立陶宛约60%的出口货物依赖白俄过境通道，其中钾肥、机械零部件等大宗商品的公路运输占比超七成，边境突然关闭直接导致国内多条供应链中断，部分制造业企业已出现原材料短缺的预警。 卢卡申科的强硬回应，本质上是对等反制的体现。白俄安全部门集中监管的不仅是立陶宛车辆，还包括波兰注册的货运卡车，相关禁令将持续至2027年底 。对两国而言，跨境货运本是双赢合作——白俄每年能通过过境费获得可观财政收入，立陶宛则借助白俄通道打通与俄罗斯、中亚国家的贸易链路。此次放出“没收”狠话，核心是逼迫立陶宛回到谈判桌：一辆全新货运卡车价值5万至8万欧元，5000辆滞留车辆背后是数十亿欧元的巨额资产，立陶宛政府不可能坐视损失。而白俄强调“随时可恢复通关”，也为双方协商预留了足够空间。 这场边境风波的背后，是地缘博弈引发的实实在在的经济代价。白俄罗斯作为全球重要的钾肥供应国，此前每月通过立陶宛克莱佩达港出口60万至120万吨钾肥，边境封锁迫使白俄将出口转向俄罗斯圣彼得堡港、摩尔曼斯克港等替代通道，运距增加1.5至4倍，运输成本直接翻倍。即便启用中欧班列，2025年1-7月白俄通过该通道对华钾肥运量也同比下降43%，远不足以填补口岸封锁造成的缺口。对立陶宛而言，损失同样惨重，不仅出口企业收益锐减，国内农业、制造业也因原材料运输受阻面临减产压力，跨境贸易中断已对其经济造成连锁冲击。 值得参考的是，今年9月波兰关闭与白俄边境导致中欧班列停摆后，中波通过紧急会谈达成共识，建立了24小时通关、优先处理货运等具体机制，成功重启班列运输 。这一案例证明，通过对话建立联合协调机制，完全可以兼顾边境安全与贸易畅通。制裁与封锁从来都是双刃剑，立陶宛的安全诉求值得正视，但单边关闭边境缺乏缓冲；白俄的反制虽属对等回应，却也让普通从业者承受了额外成本。双方若能借鉴中波会谈的经验，设立跨境物流仲裁机构、优化人道主义通道流程，才是兼顾各方利益的最优解。毕竟跨境贸易的本质是互利共赢，断了通路，没有赢家。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
