真是举世瞩目，全球首条北极集装箱快航——“伊斯坦布尔桥”轮今天成功靠港！先说时间，开航前宣传的预期是18天，实际卡着20天23小时的deadline靠港，如果不是特事特办对方港口大开绿灯，这个时间真够呛。但实际上是遇到了海雾，能见度不良的情况也应该计算到运营计划中，天气因素其实很难充分预见到。10月7日至10日，能见度陡降，航速控制在10节左右。可是，有一说一，刚开航时也有跑21节的时间段，也算扯平了。同时，这次中欧北极快航的航程7873海里，平均航速15.7节，统计到靠港前一天的数据，耗油936.6吨，碳排放2916.6吨。 这个成绩究竟如何，我们来对比探究一下：同样还是“伊斯坦布尔桥”轮，7-8月时的一次航程，由广州南沙驶往圣彼得堡。截取与抵达英国弗利克斯托港相似的航程，总用时27天，总里程9987海里，平均速度15.3节。模拟直达，需要除去中间停靠马来西亚巴生港与埃及塞得港的时间，停靠巴生港前还有一段减速匹配靠港时间的航程，这段375海里，实际耗时48小时，而按照平均速度15.3节直航则只需要24.5小时，此处可以省下约24小时。 再减去停靠塞得港的17小时，直航的总航时可以控制在25天13小时，与年初报道的“中欧快航”26天的水平基本一致。要不是在亚丁湾遇到北印度洋西南季风的影响，航速降到了10节左右，时间还可以进一步缩短。因为七月，正是当地西南季风盛行的时候。而且这次航程9987海里，耗油1151吨，碳排放3585吨。综上对比如下： 1、北极航线：20天（抹零），航程7873海里，平均航速15.7节，耗油936.6吨，碳排放2916.6吨。 2、传统航线：25天（抹零），航程9987海里，平均航速15.3节，耗油1151吨，碳排放3585吨。 可以看出，相较而言：北极航线省时5天，效率提升20%。但是，在航程减少21.2%的前提下，燃油及碳排放只减少了18.6%，相对更不经济环保。不过，如果时间上要努力达成预期的“18天”震撼效果，能耗和碳排就要超标。那是属于既要又要，”省时“与”环保“的好名声两头都要占，事实会证明：没有一头能够占到了！
