我看了下数据，现在海外唯一的雅万高铁是亏损的， 仅2024年雅万高铁的运营方就亏损了2.5亿美元，印尼占58％，中铁占42％。按照比例，我们去年已经承担了经营亏损1亿多美元，还承担了大部分的建设资金，就这样，印尼都承受不了这样的巨额亏损。 不过我又去查了下，当前雅万高铁的亏损的主要原因是上座率不够，应该是票价太贵了，超出印尼普通老百姓的收入。雅万高铁的票价约在Rp250000–350,000（约16–22美元），相当于印尼普通劳动者 两天左右的平均收入，雅加达平均日薪约Rp140000。对普通上班族来说，这样的价格确实会难以负担。但当地媒体评论指出，高铁定位“中产以上商务旅客”，而不是“公共交通”，导致客源天然有限。 雅万高铁从雅加达到万隆仅需45分钟，但因为高铁站都在郊区，不在市中心，还需要转乘巴士或出租车，这种“最后一公里”问题使得通勤者觉得麻烦，商务人士也嫌不便。所以节省时间仅约1个多小时 。对很多乘客来说，乘坐价格便宜一半的长途巴士（约Rp100000） 可能会更划算。印尼的高速公路特别是雅加达–万隆段，公交车程也不过2.5小时。不过即使满座运行，单靠票务收入也无法覆盖利息和维护支出， 别说现在满座率不到60%。但不得不说，它更重要的战略价值是一个高铁技术项目的示范效应。
书生
发展的眼光去看问题，高铁沿线站点对经济拉动效果是很可观的，城市的布局也会因为交通满满改变
爱壶者联盟 回复 10-13 22:06
问题亏钱的是中企。其他效果和我们没关系。
6689 回复 10-13 18:12
对经济的劳动作用不算了。
用户17xxx78
每天屁话，今天上座百分之九十以上，明天上座率低，这网上那句话是真的？每天胡扯八道吗？
遇见最好的自己 回复 10-13 22:27
二鬼子带节奏永远有理由
姚剑
高铁投入大，在中国70%的高铁是亏的，而且是在压缩普钱，强迫乘客乘高铁的情下。沒有京沪的客源谁建高铁谁亏。中国高铁的出路在高铁上跑特快。票价砍一半
用户10xxx75 回复 10-14 02:05
你想多了 只要有人 高铁绝对盈利
奋斗 回复 10-14 01:21
麻烦你去高铁站看一看有多少人，去广州高铁站去看看吧广州南你看看那里有多少人，再看看高铁票有时候有没有座位
任我飞翔
事实证明，这个地球的95%以上的国家都没有国力支撑他们的国民享受便利的交通。
用户47xxx31 回复 10-13 21:16
想多了，根本没有十个，中国日本德国法国算典型的，韩国算半个，美国空运发达算一个。还有吗？[滑稽笑]
笨笨 回复 用户47xxx31 10-13 22:54
阿三，高铁卖站票挂票，一趟下来赚麻了。
天星
一天到晚带节奏。当初京沪线多少人喷贵的，现在呢？工作日都得抢
诺了 回复 10-13 22:40
还是贵，只是因为单位买单，人工工资提上来了，耽误一天变相工资得多付500了，出门旅游高铁还是贵的，宁愿多坐几个小时火车，可惜现在火车班次太少了，很多时候没得选，只能坐高铁
用户16xxx39 回复 诺了 10-14 02:02
这次去香港坐的大巴一百一而已，高铁二百二，一家人省了五百多
彰润
国内开建高铁时基本上不大考虑真实的营收，亏本的一大堆，巨额的还贷财务成本就够受了
黄彩虹
设计有问题，不能参考中国的设计，高铁站一定要在市区，不可能每个高铁站都建一座新城
马马虎虎
高铁运营都是亏本生意！
左涯仙
绝对贵了
用户13xxx62
为什么要参股，
行者 回复 10-13 21:16
债转股。他们给不了钱，就分出部分经营权
苍海一粟
你从哪得的数据？不是说增开很多班列吗？如果这样经营都亏那么多，印尼还想再建一段高铁，到底是你傻还是印尼傻？
平静~开开开 回复 10-13 23:55
反正钱都是借的我国，印尼到现在看起来也不准备按时还，白嫖来的谁不想再要一个
荷花爸
我们要的是这些人的出行数据，这点小钱亏的起
改名字不是我习惯妹纸
我都说搞收费高速。。。听不进去。。。
dddd
高铁本来就不是短时间能回本的……
用户10xxx13
还是线路太短，汽车两个半小时，性价比不高，高铁要对标飞机
用户16xxx50
修条铁路就为了拉人？货物不拉？
阿林
加长
用户10xxx02
简单，将高铁票变成彩票，每个星期抽奖一次
6689
对经济的劳动作用不算了。
夏紫衣
这种样板线不能这么算帐的。
你卖我买nnn
确实中国标准是将车站建在远离市中心十几、二十几公里。
用户83xxx74
等着赚钱了再把你一脚踢开
用户10xxx08
赔本赚吆喝