其实越南不傻，它当然知道，中国高铁 “物美价廉”，中国又和越南接壤，运输物料方便省钱，这高铁中国干最适合了，可是越南自己不想掏钱，未来风险一点不担，还想要全部技术。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 越南那条全长1500多公里的南北高速铁路，从2001年提出构想至今，依然只存在于规划文件中，很多人认为越南缺乏大型工程的推进能力，这种判断完全忽略了事情的本质，越南的决策层极其现实，他们非常清楚目前全球范围内，谁才是这条铁路最合适的建设方。 从地理位置上看，中越两国陆地接壤，建设高铁所需的重型机械、轨道钢材以及相关设备，完全可以通过现有铁路网直接跨境运输，这种物流成本的绝对优势是其他任何国家都不具备的。 从技术成熟度与工程造价来看，中国拥有全球最大的高铁网络，施工效率极高，且每公里的建设成本远低于欧洲与日本，对于一项整体预算高达670亿美元、占越南2024年国内生产总值近14.6%的庞大工程而言，选择中国方案是唯一符合经济学常识的决定。 既然明确知道中国是最佳选择，项目为何迟迟无法推进？核心原因在于越南向中方提出了严重违背商业常理的合作条件，这笔巨额建设资金，越南政府并不准备自行筹措，而是要求中方提供期限长达35年的无息贷款。 更苛刻的是，越方要求中国承担项目80%的风险担保，这意味着，如果未来铁路运营出现亏损，或者面临资金耗尽的局面，绝大部分的财务损失需要由中国来承担。 除了极端的财务要求，越南还在技术领域提出了全面获取的条件，他们不仅要求中方完成全线的工程建设，还明确要求中方必须转让高铁的核心技术，包括列车运行的信号控制系统以及动车组的整体制造工艺。 越方还要求中方必须全面培训其本土工程师，以确保在项目建成后，越南能够完全脱离外部支持，实现相关技术的绝对本土化。 中国的高铁技术体系是投入巨额研发资金、历经数代工程师反复试验才确立的产业核心竞争力，我们推进国际项目，一贯坚持双方共同出资、共担风险、共享收益的对等原则，要求无条件获取核心专利并让合作方承担绝大多数运营风险的要求，中方绝不会接受。 在中方明确拒绝这些条件后，越南开始向其他国家寻求合作，试图通过多方询价来迫使中国改变立场。他们首先转向日本。 日本在2010年就给出了560亿美元的建设报价，并且这还不包含建成后的高昂维护费用，整个工期更是被拉长到了30年，在核心技术方面，日本对新干线技术的保护极其严格，绝不接受任何形式的全面技术转让。 随后越南又与德国西门子和法国阿尔斯通进行接触，这两个欧洲国家虽然愿意就技术转让进行谈判，但其给出的建设单价和后续的设备维护成本，完全超出了越南财政的承受极限。 越南甚至还与英国进行了初步洽谈，但英国目前自身的铁路建设项目都面临着严重的预算超支和工期延误，完全不具备承接如此大规模海外工程的现实能力。 越南这种试图将所有成本和风险外部化的做法，最终导致其国内资本也拒绝参与该项目，越南本土规模最大的私营企业曾试图投资，但在仔细评估后，该企业要求政府提供全额的财务担保和长期的无息资金支持。 当越南财政部以公共债务风险过高为由拒绝后，这家本土企业迅速撤回了投资意向，越南政府自己不愿承担的财务风险，同样没有任何外国政府或企业愿意承担。 一项跨越千里的国家级交通工程，其首要目的是提升运输效率并带动沿线经济，然而越南试图利用这一个工程项目，同时实现解决巨额资金短缺、规避长期运营风险以及强行获取他国核心工业技术的三个不合理目标。 这种无视国际合作对等原则的做法，直接导致了项目的长期停滞。中国愿意在尊重商业规则的前提下，输出优质的工程能力并带动周边国家的经济发展，但这绝对不意味着我们会出卖核心技术，或者为其他国家的基建项目无偿承担财务风险，只要这种单方面索取的心态不改变，这条铁路就只能继续停留在纸面阶段。 对于这件事你怎么看？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！
