美国飞行员发现一个百思不得其解的怪象，每次中国战机伴飞，既不是歼16、也不是歼20、更不是歼35，总是用歼11伴飞或拦截他们！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 从2021年底到2025年中，中美两国军机在周边空域发生了180多次近距离接触，在美军飞行员的固有认知里，中国空军早就具备了极高的现代化水平，他们在执行抵近侦察任务时，理应看到具备隐形能力的歼20，或者是挂载能力极其强悍的重型多用途战机歼16，甚至可能是新一代舰载机歼35。 然而实际的接触情况让美军非常不解：在这些视距内相遇的事件里，超过70%的情况中，出现在他们座舱外全程实施监视的，都是非隐身设计的重型四代机歼11。 这种困惑源于美军对空中伴飞拦截任务属性的严重误判，抵近监视与驱离属于非战争军事行动，中方战机升空的核心诉求是明确展示存在并依法依规警告对方，而不是直接进行武力摧毁。 这就要求执行任务的战机必须在雷达反馈和视觉观测上具有极高的识别度，如果派遣歼20执行此类任务，其极低的雷达反射面积会导致美军无法准确掌握两机距离，极易在近距离接触中引发严重的飞行事故。 同时频繁让隐身战机暴露在敌方侦察机的电子传感器下，会严重泄露中方隐形战机的核心战术参数与飞行轨迹，歼16作为一款侧重对地对海大规模打击与高强度电子战的战机，单次出动与维护成本极高，将其长期用于耗时几个小时的常规巡逻毫无经济效益。 而歼35是为航空母舰远洋作战专门设计的，面对美军通常在近海沿岸空域进行的抵近侦察，从陆地机场起飞去应对完全违背基本的装备部署逻辑。 歼11最终成为执行此类任务的最优选择，根本原因在于其硬件指标完全契合常态化空防需求，美军频繁派出的P-8A反潜机、RC-135侦察机以及B-52H轰炸机，普遍具有飞行速度慢、单次任务长达6到8小时的特点。 歼11作为双发重型制空战机，机身内部燃油携带量高达9.4吨，外挂副油箱后滞空时间超过4个小时，最大航程可达4000公里，从海南的基地起飞后，歼11不需要进行空中加油，就能对美军侦察机实施全程不间断跟监。 根据公开数据测算，歼11每小时的飞行成本不到2万美元，仅为歼16的45%和歼20的30%。相比美军大型军机动辄十几万美元的单次飞行开销，这种长期的空域消耗战对中方而言毫无经济压力，2024年有3架美军P-8A因机体过度消耗提前退役，就是这种高频次真实对峙产生的直接后果。 中国空军的歼11系列总产量超过400架，不仅机队规模庞大，且常规维护极其简便，地面检修仅需三分钟，随时可以紧急升空，经过现代化升级的歼11BG和歼11BH换装了有源相控阵雷达，能够挂载霹雳-15超视距空空导弹，综合制空战力足以应对美军现役的F-15EX。 在具体拦截操作中，歼11展现出了极高的专业素养与精准距离控制力。2014年拦截P-8A时最近距离仅约6米，2016年监视EP-3时距离控制在15米左右。 2022年夜间拦截B-52H时，歼11在低能见度下逼近至3米并释放照明弹驱离，2023年面对RC-135侦察机，两架歼11B以2马赫速度在150公里外锁定目标，最终逼近至150米迫使其改变航向。 在拦截加拿大CP-140时，更是瞬间发射8枚红外干扰弹完成区域拒止，在这些接触中，歼11飞行员每年平均执行38次高强度任务，出动频次是歼20飞行员的7倍，不仅能高效驱离目标，还会挂载特制吊舱模拟苏-30雷达信号干扰对方电子侦察，并实时采集美军雷达波段。 美军之所以对此感到困惑，是因为他们习惯了依赖最先进武器去展示武力，而中国空军遵循的是体系化作战与资源最优配置原则，歼11并不是在单机作战，而是依托空警-500预警机和地面雷达网提供的实时情报数据进行精准占位拦截。 在整体的防空体系布局中，歼20被专门用于应对F-35等高威胁隐身目标，歼11则负责高效覆盖日常警戒执勤，只要外军军机继续在周边空域进行抵近活动，这种基于任务特性进行精准应对的合法拦截行动就会继续保持下去。 对于这件事你怎么看？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！
