清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转，当巴拿马强行锁死长和的起重机和调度系统时，它等来的只有中国庞大贸易舰队和资本的全面撤离，华盛顿连自家账本都快填不平，根本掏不出真金白银，来堵住巴拿马被彻底砸穿的财政黑洞。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 2026年2月23日，巴拿马政府动用行政强制手段，驱逐了在当地经营近三十年的中国长和管理团队，现场调度屏幕停机断电，大型起重机被全面封锁，巴拿马单方面宣称往期合同违宪，试图无偿占有中国企业合法建设的所有资产。 要知道中资当年投入18亿美元，将两个设施极其陈旧的港口，改造成承担巴拿马运河40%集装箱吞吐量的核心枢纽，这些年里，中企累计上缴税费超过6.68亿美元，解决了两万五千个当地家庭的就业问题。 双方在2021年才正式续签运营合同到2047年，如今巴拿马新总统穆利诺因运河干旱导致国家收入锐减，便直接越过商业规则抢夺港口控制权。 巴拿马政府公然违约，完全出于美国的政治干预，美国高层官员频繁施压，要求巴拿马将中资企业彻底排挤出局，转而把丹麦马士基和瑞士地中海航运等西方企业引入港口。 巴拿马政客以为只要服从美国指令，就能获得全方位的资金援助，现实情况是，美国目前的联邦债务规模极其庞大，国内通货膨胀严重，本国的基础设施建设都缺乏资金推进，华盛顿根本无力支付任何实际资金来援助巴拿马。 面对毫无底线的违约操作，中国的反制措施迅速落地，中国直接停止了在巴拿马的各项建设投资，总价值达14亿美元的运河第四桥和首都地铁扩建工程全面冻结，相关资金与技术人员立刻撤出。 同时海运路线开启大规模调整。中国是巴拿马运河的第二大客户，每年的货运量占据运河总运量的21.4%，商船通行数量超过1500艘。 随着庞大的中国贸易舰队改道绕行，巴拿马每天直接损失80万美元通行费，全年损失接近3亿美元。依赖中国商品供应的科隆自贸区也立刻陷入物资短缺困境。 对中国而言，经过巴拿马运河的货物仅占中国对外贸易总额的1.5%至2%，中国供应链拥有充足的替代航线，调整运输路线对自身外贸的影响极其有限。 西方航运企业接手港口后，由于不熟悉中方留下的复杂调度系统与技术设备，根本无法维持港口的正常运转。 装卸效率大幅度下降，大量货物堆积在码头，进出港口的货船面临严重的滞留问题，由于运输周期严重不可控，许多国际航运公司为降低运营成本，不得不放弃巴拿马，转而选择周边其他国家的港口进行中转。 违约造成的直接经济后果让巴拿马迅速陷入困境，国际评级机构标普第一时间下调了该国的主权信用评级，外国投资者出于资金安全考量大规模撤离，导致当地股市大幅下跌40%，国债收益率快速攀升。 长和集团已经正式启动国际仲裁程序，提出高达20亿美元的索赔金额，这直接威胁到巴拿马存放于海外的各项资产。 当穆利诺政府察觉事态全面失控，试图提出重新谈判时，一切已成定局，任何国家随意践踏商业规则、盲从外部大国的政治驱使，最终只会摧毁本国的经济基础。 对于这件事你怎么看？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！
