印度在未来会追赶上中国吗？说句实话吧，别说是未来，三哥就现在也超越了中国。 2023年4月，联合国人口数据一出来，印度就以约14.26亿的人口规模超过了中国的数字，成为全球人口最多的国家。到2026年2月这个时间点，印度依然稳稳坐在这个位置上，而中国人口已进入缓慢下降阶段。 两国经济总量放在一起对比，差距依然明显。根据国际货币基金组织和世界银行2025年的最新估算，中国国内生产总值接近19.4万亿美元，印度则在4.13万亿美元左右，中国是印度的四倍多。这个差距不是一两年能抹平的，而是长期积累的结果。中国通过持续的工业化和基础设施建设，实现了高效增长；印度虽然服务业和部分新兴领域有亮点，但整体规模和质量还处在追赶阶段。名义GDP上中国保持领先，购买力平价计算下也一样稳固。这样的数据，让人不由得想，单纯靠人口多，并不能直接转化成经济优势。 制造业是衡量一个国家工业实力的关键指标。印度从2014年开始推行“印度制造”倡议，希望把制造业占GDP比重提升到25%，同时创造上亿就业岗位。可实际情况是，到了2025年，这个比重依然徘徊在15%到17%左右，没有达到预期目标。相关激励计划虽然覆盖了电子、制药、纺织等多个领域，但实际产出只完成了设定目标的37%左右，发放的补贴也远低于规划。印度制造业增长率多年平均在5%左右，远低于当初设定的12%至14%。相比之下，中国制造业早在多年前就形成了完整产业链和规模效应，占GDP比重长期保持在较高水平。印度想在这一块实现突破，面临的不仅是资金和技术挑战，还有全球供应链调整带来的竞争压力。 基础设施建设上，两国的对比同样直观。中国高速铁路运营里程在2025年底已经超过5万公里，形成了世界上最密集、最现代化的高速铁路网络，极大便利了人员和物资流动。印度目前还没有一条真正意义上的高速铁路投入商业运营，规划中的孟买至艾哈迈达巴德走廊还在建设阶段，最早也要到2028年左右才能部分通车。公路方面，印度全国道路总长度在2025年达到约640万公里，在总量上超过了部分国家，但高速公路和国道网络的密度、质量以及通行效率，与中国相比仍有不小差距。中国港口在自动化水平和吞吐量上长期位居全球前列，货物装卸速度快、周转效率高；印度港口虽然在持续改进，但整体物流成本和效率仍有提升空间。这些硬件差距，直接影响了经济运行的效率和对外竞争力。 而人口规模大带来的现实问题，也值得认真看待。印度儿童营养不良情况依然突出，根据近年全国家庭健康调查和全球营养报告数据，5岁以下儿童发育迟缓率约35%，消瘦率约17%至19%，这些数字在全球范围内仍处于较高水平。过去露天排便现象较为普遍，虽然通过全国清洁运动有了大幅改善，但卫生条件在部分地区还需要继续加强。耕地资源上，印度人均可耕地面积其实比中国略高，总耕地面积也更大，但由于人口基数和分布不均，土地承载压力不小，农业生产效率和水利设施配套仍有待提高。庞大的人口如果不能有效转化为高质量劳动力，就会从潜在红利变成实际负担，这一点在印度当前发展阶段体现得比较清楚。 虽然制药业是印度对外宣传的亮点之一，被称为“世界药房”。但是印度确实在仿制药生产和出口上占据重要位置，但质量稳定性问题也反复出现。2024年至2025年间，美国食品药品管理局多次对印度多家制药企业发出警告函和召回通知，涉及杂质超标、溶解度不合格等问题，部分产品甚至直接关系到患者用药安全。这些事件提醒我们，产业规模大不等于质量过硬，国际市场对可靠性的要求越来越高。 印度要真正缩小与中国的差距，需要在多个领域下更大力气。人口优势如果能配合教育提升、技能培训和产业升级，或许能释放更大潜力。但从当前数据看，这个过程不会一蹴而就。中国的发展经验表明，坚持实业为本、持续投入基础设施、注重民生改善，才能让经济增长更有韧性。印度作为重要新兴经济体，其努力值得关注，但客观现实是，两国在综合实力上的距离还比较大。
