巴拿马对我们的反制与警告不予理会！巴拿马正式接管运河两港口！2月24日，根据法新社报道，法媒称，巴拿马政府周一(2月23日）正式接管位于巴拿马运河两端的两座主要港口。而此前巴拿马最高法院裁定，香港长江和记实业旗下子公司所持有的港口特许经营合约“违宪”。 这两座被接管的港口分别是太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港，它们是巴拿马运河航运体系里的核心节点，承担着运河全线四成左右的集装箱吞吐任务。 马克斯·弗洛雷斯在记者会上的承诺看似平稳，却掩盖不住整个事件的违规本质。 这两座港口的特许经营权并非临时协议，长和集团早在1997年就通过巴拿马官方公开招标程序合法获得，初始期限25年，2021年又依据合同约定的自动续约条款，完成全部合规流程后将经营权延长至2047年。 近三十年时间里，长和集团为这两座港口投入的资金累计超过18亿美元，把原本设施陈旧的小型码头升级成能停靠全球最大型集装箱船的现代化枢纽，不仅为巴拿马创造了数千个直接和间接就业岗位，还累计缴纳税费超6.68亿美元，支付政府股东股息1.26亿美元，履约记录从未出现任何问题。 巴拿马最高法院在2026年1月29日作出的“违宪”裁定完全无视这些事实。9名法官全票通过的这份裁决不仅直接宣告合同无效，还明确剥夺了上诉权利，这种司法程序在当地并不常见。 更值得关注的是，裁决公布不到72小时，巴拿马政府就指定丹麦马士基集团的附属公司担任临时管理人，而美国贝莱德集团牵头的财团随后迅速拿下了港口51%的控股权，这种快速交接让外界对裁决的公正性产生强烈质疑。美国国务卿鲁比奥在裁决后第一时间表态称“感到鼓舞”，其背后的政治操弄痕迹显而易见。 中方的反制措施并非临时起意，而是基于合法权益被侵害后的正当回应。 香港特区政府先后两次召见巴拿马驻港总领事表达严正抗议，长和集团在2月3日正式启动国际仲裁程序，依据《中华人民共和国政府和巴拿马共和国政府关于促进和相互保护投资的协定》，向国际投资争端解决中心提交维权申请。 经济层面的针对性举措同样精准落地，中远海运等中资企业调整航线，取消12艘货轮的靠港计划，仅这一项就让巴拿马运河每天损失约80万美元通行费。 中方暂停的所有在巴拿马待批项目，涵盖港口扩建、铁路现代化等多个领域，总金额接近10亿美元，这些项目原本是巴拿马拉动经济复苏的重要支撑。 中国海关依法强化对巴拿马农产品的检验检疫工作，严格执行国际通行的准入标准，这一正常监管行为也让巴拿马感受到双边经贸合作受损的影响。 事实上，中国是巴拿马运河的第二大用户，2025年经运河的货运量已突破1.037亿吨，中方的合理维权行动必然会触及巴拿马的经济痛点。 巴拿马总统穆利诺初期曾表态“不接受外部威胁”，但随着中方反制措施逐步显现效果，其态度已出现明显软化，公开表示愿意通过对话协商解决纠纷。 马克斯·弗洛雷斯强调“运营持续不中断”，但港口的高效运转离不开长期积累的管理经验和技术支持，长和集团近三十年建立的运营体系并非短期可以替代。 国际社会普遍关注此次事件的发展，因为它不仅关系到中资企业的合法权益，更关乎国际契约精神的底线。 任何国家都不能以司法名义随意撕毁合法有效的商业合同，巴拿马政府的行为已经损害了自身的营商环境和国家信用。 中方的所有行动都遵循国际法和国际规则，既没有超出合法维权的范畴，也始终保留对话协商的空间。 这场风波还在持续，长和集团的国际仲裁程序已经正式启动，相关证据收集和庭审准备工作正在推进。 巴拿马政府如果继续无视国际规则，执意维持错误决定，最终必将承担更严重的政治和经济后果。维护跨境投资的公平公正环境，既是对所有企业的保障，也是每个国家自身发展的需要，这一点在此次事件中体现得尤为明显。
