巴拿马还是玩砸了，并通过各种渠道喊话，可以先把港口还回来。 巴拿马这步棋走得是真够冒险，完全是拿自己的国家命运当儿戏，根本没意识到自己的经济底子有多脆弱。 所谓的“家底薄”可不是随便说说，这个国家确实没什么能拿得出手的工业体系，农业也只靠香蕉、咖啡这些初级产品撑着，根本形成不了规模化的产业支撑，整个国家的经济命脉几乎全拴在巴拿马运河上。 数据摆在那，运河相关产业直接占了全国GDP的20%，光运河通行费和港口运营的收入就撑起了大半个国家的财政，更别说跟着带动的物流、仓储、报关这些上下游产业，还有由此产生的大量就业岗位，说是全国人吃饭的指望一点都不夸张。 这次被强行收回的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港，可不是普通的小港口，它们分别守在巴拿马运河的大西洋和太平洋两端，是全球航运要道上的“咽喉节点”，承担着近四成的集装箱吞吐业务。 从1997年开始，香港长和集团通过公开招标拿到了这两个港口的特许经营权，一运营就是快30年，期间累计投入了18亿美元真金白银，把原本普通的港口打造成了运河沿线最核心的物流枢纽，不仅每年给巴拿马政府缴纳3亿美元税收，还创造了2.5万个本地就业岗位，实打实拉动了当地经济。 2021年双方还顺利续了约，约定运营到2047年，怎么看都是互利共赢的好合作，可巴拿马说翻脸就翻脸，凭着最高法院一纸“违宪”裁定就单方面撕毁合约，连协商的余地都不留，转头就找了马士基集团临时接管，这操作让全球资本都看不懂。 更要命的是，巴拿马忘了自己能吸引外资的核心就是曾经的投资友好环境。之前它靠着美元化经济、无外汇管制、法律保障稳定这些优势，吸引了大量国际资本，外资存量都达到了616.8亿美元，这些资本广泛投入到金融、运输、仓储等多个行业，是经济活力的重要来源。 可国家信用是吸引外资的根基，契约精神是国际合作的底线，巴拿马这次公然撕毁执行了近30年的合法合约，而且连赔偿的说法都没有，相当于直接告诉全球资本“在我这投资没保障”。 这一下就砸了自己的招牌，以后再想吸引外资，恐怕没哪个企业敢放心把钱投过来，毕竟没人愿意冒着合约被随便作废的风险做生意。 而且巴拿马显然没算清楚这笔经济账，它以为收回港口就能占便宜，却没想到后续的连锁反应根本扛不住。首先就是国际仲裁的麻烦，长和集团已经依据合约和国际规则启动了仲裁程序，索赔金额可能达到数十亿美元级别。 这对于每年运河总收入才57亿美元左右的巴拿马来说，几乎相当于大半年的运河收入，一旦赔付，财政压力可想而知。 其次，中方的反制措施已经陆续落地，之前合作的14亿美元基建项目，包括运河第四桥、地铁线路都被暂停了，这些项目原本是拉动经济、改善民生的重要抓手，现在一停，不仅经济增长没了动力，还会影响更多就业岗位。 更关键的是，中国是巴拿马运河的第二大用户，也是巴拿马农产品的最大出口市场，巴拿马70%以上的香蕉和40%以上的咖啡都靠出口到中国。 现在中方已经引导航运企业调整路线，不少船只开始避开巴拿马运河，转而选择更经济的航线，这直接导致运河通行费收入面临缩水；同时，输华农产品的通关检查也变得更严格，保质期短的香蕉、咖啡很容易因为延误变质，出口商损失惨重，老百姓的生计也跟着受影响。 还有巴拿马的船舶注册业务，全球20%的商船都挂着巴拿马国旗，这也是重要的财路之一，但现在中资港口对悬挂巴拿马国旗的船舶实施更严格的检查，降低靠泊优先级，船东们为了节省时间成本，迟早会放弃巴拿马国旗，这又会断了一条重要收入来源。 巴拿马可能觉得有美国撑腰就万事大吉，却忘了美国的支持从来都是有条件的，只是把它当成在拉美地区博弈的棋子，根本不会真正为它的经济负责。 它的经济结构本来就单一，抗风险能力极差，全靠运河相关产业撑着，现在亲手破坏了最核心的港口运营合作，又失去了国际资本的信任，还引发了一系列连锁反应，相当于自己给自己断了生路。 国家信用一旦崩塌，想要再重建就难了，后续不仅外资会望而却步，就连运河的运营效率都可能因为港口管理衔接问题受影响，进而影响整个国家的财政收入和就业，这一连串的打击，对于一个靠单一产业吃饭的国家来说，迟早会让它栽个大跟头。
