越南终于摊牌了，越南相关部门负责人直接下了死命令，即便是砸锅卖铁，也要把那条国家南北贯通的高速铁路破土动工，这个项目拖了很多年，越南想找别的国家接手，而别的国家看到后只能无奈摇摇头，最终越南不得不亲自上阵了。首先咱们要清楚一件事情，那便是这条高速铁路建成后，不仅让越南整体的交通条件变得便利，更为重要的是在进出口贸易上方便了很多。 这条南北高铁从河内直通胡志明市，全长1545公里左右，设计时速350公里，计划设23个客站和几个货运站。建成以后，河内到胡志明市的旅行时间能从现在的30多小时缩短到5个半小时左右，货物运输成本和时间也会大幅下降。北部工业区和南部经济中心连成一片，出口产品北上南下更快，进口原材料流通也顺畅，对整个经济拉动作用很明显。越南这几年外贸依赖度高，铁路提速等于直接给进出口加了个加速器。 这个项目最早在2000年代中期就提出来了，差不多拖了快20年。越南一开始的想法很简单：自己没技术、没钱，最好找发达国家包下来，既快又省事。日本是最早深度接触的一方，日本国际协力机构做了好几轮详细的可行性研究，方案做得非常细，线路、车站、信号系统、动车组都规划得清清楚楚。但报价一出来就吓人，最初估算接近560亿美元，后来几轮谈下来还是高得离谱。日本方面坚持要用日本标准、日本设备、日本贷款捆绑，技术转让也有限制。越南这边觉得钱太多、条件太苛刻，谈来谈去始终没签下来。 除了日本，德国、法国、韩国、中国也先后表达过兴趣。德国西门子、法国阿尔斯通、韩国现代罗特姆都提交过方案，但一谈到总投资规模、贷款条件、设备本地化比例、运营维护责任，就卡住了。越南想尽量少花钱、多拿技术、少受约束，对方则要保证商业回报和控制权。几轮谈判下来，各方都觉得风险收益不对等，陆续退场。外界看热闹的不少，媒体经常写“越南高铁梦碎”“外资摇头走人”之类的标题。 国内资本也试过接盘。2024-2025年期间，Vingroup等几家大企业一度积极表态，说愿意参与投资建设，部分资金自己出，剩下的靠银行贷款和政府支持。政府当时还挺高兴，觉得公私合作能减轻财政负担。但到了2025年底，Vingroup正式发函撤回意向，理由是集团要把资源集中在其他已获批的项目上，比如房地产、科技园区等。其他民营企业也没再跟进。民营资本看到这么大的体量、这么长的回报周期、征地拆迁的复杂程度，也都算了算账，选择不碰。 资金问题成了最大拦路虎。项目总投资估算在670-800亿美元之间，越南财政根本吃不消。靠世界银行、亚开行等国际机构贷款可以，但这些贷款往往带有附加条件，比如采购必须走国际招标、环保标准要高、审计要透明，周期还长。越南政府后来算明白，与其被各种条款绑住，不如自己干，至少进度、标准、技术路线都能自己说了算。 2025年下半年开始，态度彻底变了。交通运输部和建设部联合上报方案，明确提出以国家预算为主，辅以国内银行低息贷款和发行政府债券的方式筹资，不再指望外资主导。国会2025年11月通过了投资政策决议，正式把项目列入国家重点工程。建设部部长陈宏明在几次内部会议上态度很硬，明确要求各部门倒排工期，2026年底前必须实现开工。财政部、规划投资部、资源环境部都被拉进来一起压任务，征地、环评、设计、招标一个环节都不能拖。 为什么突然这么急？一方面是经济压力大，越南这几年GDP增速虽然还行，但出口放缓、制造业竞争加剧，需要大项目拉动内需和投资。另一方面是周边国家高铁都在跑，泰国、马来西亚、印尼都在推进或规划高铁线路，越南再不干就彻底掉队了。自己不上，技术永远在别人手里，未来想再建别的线路还得求人。 说到底，越南这次是自己下决心了。砸锅卖铁也好，勒紧裤腰带也罢，这条铁路必须干起来。不是为了面子，是为了实打实的经济账。拖了这么多年，各种路都试过了，最后发现最靠谱的还是自己动手。能不能按时建成、质量过不过关、债务能不能扛住，这些都是真问题，但方向已经定了，就得一条路走到黑。等2035年全线通车那天，估计才能真正看出这一把赌得值不值。
