一位乌克兰华人表示，如果不是当初乌克兰把航母、武器装备卖给中国并提供技术，那么中国的航母以及武器装备是不可能发展起来的。 1998年，当时中国澳门的一家旅游公司以2000万美元拍下了乌克兰黑海造船厂的一艘生锈船体，这就是后来的辽宁舰前身——瓦良格号。这笔交易表面看是商业行为，实际是中国军方主导的战略投资。 乌克兰不仅转让了船体，还附赠了40吨重的设计图纸，包括航母结构图、动力系统参数、舰载机起降流程等核心资料。大连造船厂的工程师们拿到这些图纸时，发现苏联时代的航母钢材工艺远超当时中国水平，鞍钢团队花了5年时间才逆向研发出国产航母钢。 动力系统是航母的心脏。乌克兰曙光机械设计局转让的UGT-25000燃气轮机技术彻底解决了中国军舰的“心脏病”问题。 这款发动机原本用于苏联巡洋舰，中国引进后耗时15年完成国产化，命名为QC-280。现在052D、055大驱都采用这款国产动力，单台功率提升至30兆瓦，让中国海军具备了远洋作战能力。 舰载机研发同样离不开乌克兰帮助。2005年乌克兰以报废价出售了苏-33舰载机的验证机T-10K，中国工程师通过拆解这架原型机，掌握了折叠机翼、强化起落架等关键技术。 在此基础上研发的歼-15舰载机，最大起飞重量比苏-33增加2吨，作战半径扩大15%，还配备了国产有源相控阵雷达。辽宁舰的舰载机起降训练，最初也是由乌克兰黑海造船厂的专家现场指导完成的。 除了航母，乌克兰在其他武器领域的技术转让同样影响深远。比如中国从乌克兰引进的欧洲野牛气垫艇，单艘可运载3辆99A主战坦克，航速达60节，成为台海方向两栖作战的核心装备。 乌克兰还转让了R-77空空导弹的主动雷达导引头技术，中国在此基础上研发的霹雳-12导弹，射程超过70公里，命中率比原版提升20%。 值得一提的是乌克兰专家群体。苏联解体后，超过200名乌克兰军工专家带着家属来到中国，定居在西安、沈阳等军工重镇。 瓦良格号总设计师瓦列里·巴比奇曾在大连造船厂驻场3年，指导动力系统适配和甲板布局优化。 安-225运输机的设计师瓦列里·金琴科加入运-20研发团队，帮助解决了大型运输机的气动弹性计算难题。 中国为这些专家提供了优厚待遇：专家村住房、配偶国企工作、子女国际学校就读，退休后还能领取高额养老金。 不过技术引进并非一帆风顺。1999年中国曾计划引进乌克兰的图-160战略轰炸机，这款2马赫突防、1.2万公里航程的“天空巨兽”对中国战略空军意义重大。 但在美国和俄罗斯的双重施压下，乌克兰被迫销毁了剩余10架图-160，仅保留1架送进博物馆。 这次挫折反而倒逼中国自主研发轰-20隐身轰炸机，目前该项目已进入试飞阶段，采用飞翼布局和全频段隐身设计，性能指标超越图-160。 从辽宁舰到福建舰的跨越，最能体现技术引进与自主创新的辩证关系。辽宁舰改造时，中国工程师沿用了瓦良格号的滑跃甲板设计，但将舰岛体积缩小20%，电子设备国产化率提升至95%。 山东舰则完全自主设计，采用更合理的机库布局和雷达配置，舰载机搭载量增加30%。到了福建舰，中国直接跳过蒸汽弹射，自主研发出电磁弹射系统，能量利用率达60%，可同时弹射2-70吨的各类战机，技术水平领先美国福特级航母。 这种从“输血”到“造血”的转变，在其他领域同样显著。乌克兰转让的D-18T大涵道比发动机技术，帮助中国研发出WS-20涡扇发动机，使运-20运输机载重从55吨提升至66吨，航程增加1500公里。中国还将乌克兰的燃气轮机技术反向输出，巴基斯坦海军的054AP护卫舰就采用了国产QC-280改进型动力。 中乌军事技术合作的本质，是中国抓住苏联解体后的历史窗口期，通过市场化手段获取关键技术，同时为乌克兰军工体系提供续命资金。 这种合作模式在2010年代后逐渐转向技术输出，中国无人机、护卫舰等装备开始出口全球，甚至参与制定行业标准。正如乌克兰国防技术协会主席格列克所言：“出售瓦良格号是乌克兰最正确的决定，否则它只会像乌克兰号巡洋舰一样在码头生锈。” 如今回看这段历史，乌克兰的技术转让确实为中国军工发展节省了大量时间和资源。但中国并没有躺在技术引进的功劳簿上，而是通过消化吸收实现了从模仿到创新的蜕变。 福建舰的电磁弹射技术、歼-20的隐身设计、轰-20的战略威慑能力，这些成就早已超越了乌克兰的技术馈赠。正如一位参与辽宁舰改造的中国工程师所说：“乌克兰给了我们一把钥匙，但打开宝库后，里面的宝藏需要自己去挖掘。”
