印度总理莫迪宣布了一个大消息。 1月28日，印度总理莫迪宣布，他说印度在未来几年里，有望成为绿色航空燃料的主要生产国和出口国。 莫迪这番话可不是空谈，而是看准了全球航空业的“脱碳焦虑”。国际民航组织（ICAO）推行的国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA），正让各大航司为碳排放头疼不已。绿色航空燃料（SAF）成了抢手货，而印度想成为那个卖水的人。 印度的底气来自哪里？看看他们家里堆的“原料”就明白了。印度每年产生超过4亿吨剩余生物质，甘蔗渣、稻草、废食用油多得是。这简直是把“废物”变“黄金”的天然本钱。 他们选了一条聪明的路：主攻“酒精制航空燃料”（Alcohol-to-Jet）。这条路子妙啊，能直接嫁接印度庞大的乙醇工业。印度糖业协会预计，光靠这条路径，未来每年就能产出多达40亿升绿色航油，主要冲着国际市场去。 蓝图已经画好，实干紧随其后。霍尼韦尔刚与印度企业签约，要建年产8万吨的SAF工厂。国有石油公司HPCL的示范厂也已启动，目标直指2027年起年产万吨。私人企业Praj更是把工厂建到了南美洲，眼光放向了全球。 莫迪的雄心背后，是一场精心的国家布局。这与他力推的“自力更生的印度”战略一脉相承。印度的目标很清晰：从国内原料、国内技术到国内生产，打造一条不受制于人的完整产业链。 但梦想照进现实，路上布满荆棘。最大的拦路虎就是“贵”。目前绿色航油的成本是传统航油的3到5倍。没有航空公司签长期购买合同，没有更强力的政府混合指令（比如必须使用的强制比例），大规模投资很难落地。 印度国内的原料之争也已浮现。生产燃料的庄稼，会不会抢了人吃的粮食？废食用油的收集网络，能不能跟上？这些问题都悬而未决。国际能源署的报告就点出了这些政策空白。 更深层的挑战在于，全球减碳是一场“含金量”的比拼。未来碳市场成熟后，大家比的不仅是燃料价格，更是全生命周期的“碳强度”得分。印度若想真正胜出，必须确保从种植、收集到生产的每一个环节都足够绿色。 尽管如此，印度的宣告本身就是一个强烈信号。它标志着全球绿色能源竞赛的新赛道已经开启。这不再只是美欧的科技游戏，拥有巨量自然资源和雄心的发展中国家，正在强势入局。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 印度总理莫迪 莫迪 莫迪简历 莫迪钢丝外交 莫迪拉飞机 莫迪自拍 印度能源政策
