国产大飞机C919，1月份到现在，一架没交。但就在昨天，全国的天空上，它的身影就没断过。天南地北的机场，起落架一次次收起、放下。一天之内，108个商业航段。算上调机，总共110次起降，直接刷了个新高。 2026年1月24日。雷达屏幕上的光点攒聚成簇，稠密到让人一眼望去便觉眼晕。若在这一天将目光聚焦全国空域，能看到 C919 的身影始终穿梭，像不知疲倦的工蜂般忙碌不停。 这一天，起落架在天南地北的跑道上收起又放下，足足完成了110次起降。单日108个商业航段，这个数字直接把商飞运营史的记录给捅破了。 机舱里头暖意融融，乘客们连着180Mbps的Wi-Fi刷视频，有人惊叹座椅宽敞，有人夸噪音小，没人意识到自己屁股底下坐着的这架大铁鸟，正在书写历史。 但你要是把视线从万米高空硬生生拽回地面，去看商飞车间的交付表，那气氛能让人瞬间窒息。 2026年1月的交付栏里，赫然写着一个刺眼的“0”。 这种“冰火两重天”的撕裂感，简直是魔幻现实主义的现场教学。天上，东航的14架飞机在春运里杀红了眼，单机日均周转3.5趟，恨不得把一分钟掰成两分钟用。 地下，生产线却像被按了慢放键。回看刚刚过去的2025年，原本雄心勃勃计划交付75架，最后实打实交出来的只有13架，连两成都没凑齐。 这是我们造不出飞机吗？显然不是。2025 年 5 月，美方向核心供应链挥出 “休克疗法” 重拳，直接暂停 LEAP-1C 发动机出口许可，技术博弈全面升级，产业生存防线遭遇猛烈冲击。 这可是C919的“心脏”啊。虽然两个月后限制解除了，但那两周生产线停摆的死寂，至今让人后背发凉。 紧接着就是一连串的组合拳。日本东丽公司3月搞“技术审查”，硬是卡住了T800级碳纤维的脖子，机身材料进度受阻。到了年底，欧盟也没闲着，对座椅和航电系统发起反补贴调查，直接导致三成订单被迫延后。 最荒诞的是什么？商飞想去印尼开拓市场，结果印尼交通部那边递过来一张纸，要求提供“供应链不含台湾地区”的证明。这种把政治毒丸裹在商业谈判里的招数，让人见识了什么叫非市场壁垒。 可真要把数据放一起比，才更扎心。我们这边步履维艰地交了13架，同期的空客A320neo在中国狂卖了150架。成熟生态对新生儿的降维打击，残酷得连层遮羞布都不留。 但这绝非是说，我们会坐以待毙 —— 反而是沉心蓄力，伺机破局。如果你盯着那个“0交付”嘲笑，那就太天真了。 工业肌体的进化，往往就藏在这些你看不到的沉默里。去年12月，挪威的暴风雪测试确实栽了跟头，起落架液压渗漏导致欧洲适航认证推迟了半年。但这事儿我们没藏着掖着，认栽，改就是了。 目光投向哈尔滨，零下 25 摄氏度的极寒停机坪上，C919 以 17 次严苛防冰测试的硬核答卷，硬生生拿下极寒运行许可，实现极寒运行领域的关键破局。 而聚焦沈阳，这里正上演着一场关乎产业走向、更惊心动魄的关键博弈。彼时，那里的工程师正倾力操刀，进行这场牵系国之重器发展、关乎高端工业生死的 “心脏置换手术”。 为了未来的CJ-1000A国产发动机，他们在死磕0.005毫米的叶片加工精度——这比德国同类产品还要精细。 这是2027年批量换装的底气，也是国产化率从现在的60%冲向90%的唯一解药。只有把心脏换成自己的，才不会担心别人随时拔管子。 而且，现在的“慢”，某种程度上是一种理性的回归。你要注意到，2025年最后两个月其实一口气交了8架，今年开年头三周也有2架进了总装流程。 闯过发展初期的混乱阶段，商飞成功梳理出每十几天量产一架的稳定节奏，全年 28 架的目标，是依托新供应链体系的理性落地，句句属实。 更重要的是，这棵大树的根系已经扎下去了。以往的 C919，不过是航空领域的 “盆景”，仅能在京沪线这类优质黄金航线的温室环境中运营。现在呢？它开始长成森林了。 C919 独立执管城市阵营迎新，长沙位列第四，系上海之后又一重要布局。这意味着什么？意味着维修、调度这套复杂的后勤体系，不再是上海一家的独角戏，而是具备了在全国复制的能力。 等到今年2月，上海飞珠海、西安、成都飞厦门的航线一开，这张网就彻底撒向了二三线城市的毛细血管。到了夏航季，18条固定航线织起来的，就不再是试验田，而是实打实的商业版图。 国际上的嗅觉也是灵敏的。欧洲航空安全局（EASA）已经在上海启动了适航评估，马航在算账评估采购，就连瑞安航空那个精明的CEO也放话说有意向。 毕竟累计1500架的订单摆在那里，三大航各签了100架的承诺压在那儿，这就是最大的底牌。 所以别被眼下那个“0”给吓住了。造大飞机从不是造家电式的标准化生产，波音与空客的崛起，皆离不开泥坑中的摸爬与沉淀。 来源：东航部署2026年春运航班，14架C919投入运营 中国日报网2026-01-24
