越南这回可是摊上大事了！本来想挺直腰杆，甩开中国单干高铁，结果呢？被美日德联手“放了鸽子”，670亿美元的大项目直接烂尾。这哪是搞战略基建啊，简直就是把自己往火坑里推，这回看他们怎么收场？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 越南这个人均 GDP 刚过 4000 美元的东南亚国家，愣是把一个高铁项目玩成了押上国运的豪赌。越南官方将这条贯穿南北、设计时速 350 公里的高铁包装成 “世纪工程”，全长 1541 公里途经 20 个省市，总投资敲定 670 亿美元，一心想靠这个项目撑起国家基建的排面。 在这个项目上，越南的小算盘打得噼啪响，核心就是追求所谓的 “战略独立”，想着尽可能降低对中国的依赖。明眼人都知道，中国高铁技术成熟，海外工程经验丰富，还能把成本控制在合理范围，给越南的方案也是实打实的一体化配套。 但越南偏不，一门心思要引入美日德的力量打造这个世界级工程，觉得这样才能在大国博弈里站得更稳。他们甚至刻意把中企排除在外，哪怕中国铁建曾主动登门洽谈合作，也没能改变越南的地缘政治考量，愣是把经济账让道给了政治账。 可越南忘了自己几斤几两，本土连完整的高铁工业体系都没有，别说造核心设备，就连基本的高铁施工技术和专业人才都缺口巨大，工程师数量还不到中国同类项目的二十分之一。这个项目从钢轨到信号系统，几乎全要靠外部进口，对国外技术和装备的依赖达到了百分之百。 越南本以为美日德会捧着资金和技术来合作，可现实给了它狠狠一巴掌。这些国家的企业也就前期凑个热闹，表达下参与兴趣，真到了谈融资结构、政府兜底这些核心问题时，一个个都开始往后缩。 美国曾有投资联盟宣称要注资千亿美元，最后直接失联注销地址；德国西门子只愿做技术合作，压根不碰投资；日本早年间的新干线方案也因越南扛不住成本不了了之。没有一家企业愿意主导投资，都只想赚技术钱，不想担项目风险。 无奈之下，越南只能把项目交给本土企业牵头，一边是房地产起家的 Vingroup，一边是做汽车组装的长海集团，两家都没碰过高铁建设，硬着头皮接下了这个烫手山芋。越南首富掌舵的 Vingroup 还曾和西门子签了合作协议，结果 8 天后就紧急撤资，首富单日身家蒸发近 20 亿美元。 撤资的背后全是实打实的经济账，按照测算这个项目年均收入仅 56 亿美元，光运营成本就高达 42 亿美元，再叠加 670 亿美元本金的利息，妥妥的越运营越亏。而且项目单位造价比中国京沪高铁还高一倍多，关税和汇率波动还让成本随时有失控的可能。 更要命的是越南的财政底子根本撑不起这个项目，2024 年越南全国财政收入也就七百多亿美元，一个高铁项目的投资就逼近全年财政收入。越南公共债务率虽维持在合理区间，但财政收入高度依赖制造业出口，全球经济环境一波动就跟着承压，根本没能力为项目兜底。 那些本土企业接下项目后，也只想把风险甩给政府，要么要求全额贷款担保，要么要三十年的利息补贴，这样的条件让越南央行直接警告，直言项目会引发系统性金融风险，甚至可能触发主权信用评级下调。 越南的高铁梦还栽在了现实条件上，越南地形狭长，安南山脉横亘中间，高铁建设要逢山开路遇水架桥，桥梁隧道占比超七成，还要穿越喀斯特地貌和地质断裂带，可越南本土企业连高铁级别的长隧道都没挖过。 而且越南的电网本就脆弱，极度依赖水电还常闹电荒，高铁这个 “电老虎” 的瞬时功率高达八千多千瓦，现有电网根本扛不住，强行接入可能直接拉爆区域电网。越南现有铁路还是老旧的米轨，和新建高铁的标准轨无法互通，货物换乘还要反复装卸，物流优势全没了。 就算项目能勉强建成，也逃不过没人坐的尴尬。越南廉价航空高度发达，南北航线日均八十多班，两小时就能到，票价最低才三百元人民币。而高铁要走五个多小时，票价还得七百多，对于月均工资三百美元的越南普通人来说，这就是坐不起的 “贵族车”。 如今这个 670 亿美元的高铁项目彻底陷入烂尾，前期征地还引发了民众抗议，部分地区的耕地被征后闲置，农业也遭受了损失。Vingroup 撤资还引发了越南股市震荡，相关股票全线跌停，市值单日蒸发超 50 亿美元，一系列连锁反应让越南苦不堪言。 说到底，越南的高铁烂尾就是一次彻头彻尾的战略误判，高估了自己在大国博弈里的议价能力，总想着靠平衡各方关系来占便宜，却低估了基础设施项目的经济本质。基建从来不是靠政治考量就能推进的，终究要遵循经济规律，光有宏大的愿景，没有匹配的实力和务实的态度，最后只能是竹篮打水一场空。
