新加坡急了。 在东盟的会上，外长几乎是拍着桌子，让中国“尊重”马六甲的地位。翻

新加坡急了。 在东盟的会上，外长几乎是拍着桌子，让中国“尊重”马六甲的地位。翻译一下就是：我靠这条路吃饭，你们怎么能另起炉灶？！是啊，中国跟印尼，还真就另起炉灶了。 一条从印尼巴淡岛直通海南洋浦港的新航线，悄没声地就通了。 换谁处在新加坡的位置，恐怕都得急。这个国家能从渔村变成亚洲金融中心，马六甲海峡就是它的命根子。全球四分之一的海上贸易都得从这儿过，中日韩这些国家80%以上的能源进口都得走这条道，中国以前更是85%的进口能源要经这里，等于东亚的“经济血管”就攥在这海峡里。 而新加坡就靠着当这“血管收费站”发家，海峡相关的船舶维修、燃油补给、贸易结算这些生意，直接贡献了它GDP的7%，一年光这部分收益就有1000亿美元左右。 平均每12分钟就有船进出海峡，每艘船来这儿都得交停泊费、装卸费、代理费，更别说燃油加注这种暴利生意，一艘十万吨级货轮在这儿加油，比在别处贵不少，新加坡光靠这个每年就能赚300多亿美元。 它那点地盘才700多平方公里，不足海南岛的四十分之一，没啥自然资源，全靠掐着马六甲的脖子才能维持高收入，这饭碗有多金贵，不用多说也明白。   新加坡一直把马六甲当成自己的“专属摇钱树”，以前东南亚的货要去中国，不管绕多远都得经它中转，印尼的船想去中国，也得先停新加坡交一笔钱，等于它躺着就能把钱赚了。 可它忘了，马六甲是新加坡、马来西亚、印尼三国共管的，不是它家独有的，而且中国早就不想一直被这道海峡“卡脖子”了。 中国是全球最大的石油进口国，85%的能源都走一条道，万一哪天出点意外，能源安全就没保障，这就是常说的“马六甲困局”。 这些年中国一直在想办法破局，中缅油气管道都已经输了超1亿吨油，陆路进口能源占比也到了30%，跟印尼开新航线就是这破局战略里的新一步。   这条巴淡岛到洋浦港的直航航线，看着是悄没声开通的，实则杀伤力不小。以前从印尼到海南的货，得绕马六甲经新加坡中转，一趟下来要18天，现在直接走直航，6天就到了，时间少了三分之二。时间短了，货物损耗就少，物流成本也跟着降，不管是企业还是船运公司，都愿意走这条省钱省时间的道。 更关键的是，这条航线不是孤立的，它能和洋浦港通往南北美州的干线船衔接，等于打通了印尼到美洲的快速通道，以后东南亚的货要去美洲，也不用再经新加坡中转了。 洋浦港本身还有政策优势，保税燃油价格比新加坡低8%左右，一艘大船在这儿加满油能省几十万美元，这对靠成本吃饭的航运业来说，吸引力太大了。 2024年洋浦港的保税燃油加注量都突破1000万吨了，增速快得很，反观新加坡，燃油加注量增速才3%，第一次被抢走了市场份额。   新加坡能不急吗？以前它靠垄断中转生意，转口贸易占了外贸总额的60%以上，现在中国和印尼直接架起了通道，那些原本要经它中转的货，直接就改道了。 数据都显示，马六甲海峡的中国货流比五年前降了40%，新加坡油轮靠泊量有时候同比都少30%，它的“过路费”收入肉眼可见地往下掉。 更让它慌的是，这还只是开始，海南封关后搞“零关税”，6600多个税目的商品都免税，东南亚的橡胶、棕榈油这些货，直接运到海南保税仓，加工一下就能进内地，根本用不着经新加坡。 有机构算过，未来3年新加坡可能要流失20%的中转货物，光港口收入就得损失120亿美元，连带金融、保险这些配套产业，间接损失得有300亿美元。它那经济对外依存度高达300%，全靠马六甲产业链撑着，这部分收入没了，整个经济都得晃。   更核心的是，新加坡一直玩“经济靠中国、安全靠美国”的平衡术，一边赚着中国的钱，一边让美军用它的樟宜基地，等于把掐中国能源通道的把柄交给了美国。 现在中国自己开辟新通道，等于绕开了它这个“中间商”，它既怕赚不到中国的钱，又怕自己在中美之间的地缘价值掉价。 以前它能靠马六甲在东盟和中美之间当“中间人”，现在通道多了，它的话语权自然就弱了，这才是它拍桌子的真正原因——不是中国不尊重马六甲，是它不想失去靠马六甲垄断来的特权。   其实中国开新航线压根不是针对新加坡，就是为了自己的发展和安全，顺便帮印尼一起搞经济，这是双赢的事。 巴淡岛是印尼的自贸区，以前港口设备差，只能靠新加坡中转，现在中国帮它升级了码头，有了桥吊、龙门吊这些专业设备，才有了直航的能力，印尼的电子、光伏这些产业也能跟着发展。 中国只是在合理合法地拓展自己的贸易通道，毕竟没有哪个国家愿意把自己的经济安全绑在别人的饭碗上。 新加坡要是真聪明，该想的是怎么不靠“卡脖子”赚钱，而不是逼着别人继续让它赚垄断的钱，它现在急得拍桌子，说到底还是怕自己的金饭碗被戳破，可时代变了，靠垄断吃饭的日子本就长不了。