中国中船集团正式宣布， 3月14日，据央视新闻客户端报导，中国中船集团正式宣布：中国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”今日完成了坞内注水，顺利起浮。 不少人可能会一头雾水，坞内注水起浮到底是啥意思？其实一点都不复杂，就是往建造这艘邮轮的船坞里注满水，让这艘庞然大物缓缓脱离船坞底部的支撑墩，稳稳浮在水面上。 可别觉得这只是“放水让船浮起来”那么简单，这可是邮轮建造中至关重要的一个节点，就像咱们平时考试闯过了关键一关，意味着“爱达·花城号”已经彻底结束了“搭骨架”的基础阶段，接下来就要进入内部装修和各类系统调试的全新阶段，懂行的都知道，这一步完成了，咱们距离坐上它出海游玩，就又近了一大步。 “爱达·花城号”的总吨位有14.19万吨，长度达到341米，比咱们国家第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，还要长出17.4米。船上单单是客房就有2144间，要是坐满游客，能容纳5232人，说它是一座飘在海上的移动小城，真的一点都不夸张。 而且它主打岭南文化特色，还加入了更先进的AI技术，新增了好几款不同风格的客房，娱乐设施也做得更有代入感，以后坐上它出海，既能吹着海风看大海，还能沉浸式感受岭南风情，想想都觉得舒服。 可能有人会随口吐槽，不就是让船浮起来吗？有什么值得骄傲的？那你可就太不懂行了！大型邮轮可是世界造船行业里出了名的难啃的“硬骨头”，和航母、大型LNG运输船一起，被称为“造船工业皇冠上的三颗明珠”，建造难度可想而知。 央视新闻和中船集团都曾提过，一艘大型邮轮上，各类系统就有上百个，配套的设备超过两万套，零部件更是多达两千万个，比一列复兴号高铁的零部件数量还要多13倍，单单是船上铺设的电缆，长度就够从上海一直拉到拉萨，不难想象，建造这么一艘巨轮，要攻克多少技术难关。 更让人骄傲的是，这次“爱达·花城号”完成起浮，比第一艘“爱达·魔都号”还要给力！ 据相关报道，从这艘邮轮进入船坞开始总装，到顺利实现起浮，“爱达·花城号”比“魔都号”整整节省了一个月的时间，整体建造进度也加快了12%，而且还特别省工时——原本计划比“魔都号”减少20%的工时，结果实际只用了57.2%的工时，就完成了超过70%的建造工作量，这就是中国造船的速度，太让人提气了！ 更厉害的是，到起浮那天，它已经有176间客房完成了初步装修，而“魔都号”在同一个阶段，这一数字还是零；电缆铺设也比同期多了1400公里，相当于提前四个月就给这艘巨轮装好了“神经系统”，咱们的建造团队，是真的厉害！ 很多人肯定好奇，起浮之后，“爱达·花城号”接下来还要做些什么？央视新闻早就给出了答案，起浮只是一个开始，后续还有一系列关键工作要做。起浮完成后，它会平移到前坞室停靠，开展倾斜试验，这一步特别关键，能精准测出邮轮的重量和重心，直接关系到后续航行的稳定性，也影响着游客的乘坐舒适度，半点都不能马虎。 在接下来的七天里，工作人员还会对船上的18艘大型救生艇和2艘救助小艇，进行脱钩试验和坞内巡游测试，确保遇到紧急情况时，这些救生设备能正常使用。 按照既定计划，“爱达·花城号”会在3月20号正式出坞，出坞之后，就会全面进入系统调试和内部装修收尾阶段，预计5月底就能开启出海试航，年底之前就能正式交付使用。 交付之后，会由爱达邮轮负责运营，依托广州南沙邮轮母港开通国际航线，以后咱们老百姓想坐国产邮轮出国游玩，又多了一个好选择，再也不用过度依赖国外的邮轮，而且性价比也会更高，想想都觉得又开心又自豪。 可能还有很多人不知道，以前咱们国家根本造不出大型邮轮，核心技术一直被国外垄断，想要拥有大型邮轮，只能花钱从国外进口，处处受制于人。但从“爱达·魔都号”成功交付，到现在“爱达·花城号”顺利起浮，短短几年时间，咱们就实现了从无到有、从有到优的巨大突破。 这背后，离不开中国中船集团的硬实力，更离不开无数工程师和施工人员的默默付出。外高桥造船专门打造了世界级的大型邮轮专用船坞，还建立了薄板智能生产中心，运用激光切割、机器人焊接等先进技术，一步步攻克了各种技术难题，才让咱们拥有了属于自己的大型邮轮。 除此之外，“爱达·花城号”还特别注重环保，新华网报道显示，和“爱达·魔都号”相比，它多装了3套脱硫装置和5套脱硝装置，航行的时候能有效减少污染物排放，既好看又环保，完全跟上了全球绿色发展的步伐。 这也能看出来，咱们造邮轮，不只是追求数量上的突破，更注重质量和可持续发展，这就是中国制造业的底气。
