巴拿马公开喊话中国 当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。 1997年，香港长和集团凭着合规的招标竞争，成功拿下了巴拿马两个核心港口的特许运营资格——一边是太平洋沿岸的巴尔博亚港，另一边是大西洋沿岸的克里斯托瓦尔港，一开始签的是25年的合作协议，后来顺利续约，期限一直到2047年，本来这是国与国之间互利共赢的好典范。 这快30年的时间里，中资从来都是实打实干事，长和在这两个港口上砸的钱就超18亿美元，把这两个当年破旧不堪、一年只能处理50万标准箱的小码头，硬生生打造成了连接太平洋和大西洋的拉美核心航运枢纽。 到了2025年，这两个港口的年吞吐量直接飙升到377万标准箱，占巴拿马全国港口总吞吐量的38%，扛下了运河40%的集装箱货运量，还撑起了当地科隆自贸区60%的货物流通。不光每年能给巴拿马带来3亿美元的税收，还创造了上千个直接就业岗位，间接养活了上万个巴拿马家庭。 可谁曾想，巴拿马政府居然翻脸不认人，被美国吹了几句耳边风、施了点压力就飘得没边了。从2025年开始，美国就到处造谣生事，炒作所谓的“中国恶意影响”，还威胁巴拿马，要求他们把中资从运河周边清出去。而巴拿马本身在安全和经济上就高度依赖美国，被这么一胁迫，直接被带偏了方向，开始处处针对中资企业。 今年1月29号，巴拿马最高法院突然抛出一份裁定，宣称1997年中资和他们签的港口运营合同“违宪”，理由是当年签合同的时候没经过国会批准——这理由根本站不住脚，毕竟这份合同已经平稳运行了近30年，经过了巴拿马多届政府的认可，还通过了多次审计，说白了就是找个借口，想强行把港口抢过去。 更过分的还在后面，2月23号，巴拿马总统直接下了行政令，派人强行闯进这两个港口，夺走了运营权，把中资的管理层和员工全都赶了出去，甚至还威胁港口员工，不许和中资有任何形式的接触，不然就抓起来。 转头就把这两个核心港口，临时交给了马士基和地中海航运这两家西方企业接管，暂定接管18个月，完全不管中资近30年的巨大投入，也全然不顾中资的合法权益。 那时候的巴拿马总统，嚣张得没边，嘴上说着不知道中国会有什么动作，可话里话外都透着“中国翻不起什么大浪”的底气，那副嘴脸，仿佛吃定了中国会忍气吞声。可他们万万没想到，中国根本不吃这一套，中方维护本国企业合法权益的决心，远比他们想象的要坚定。 3月10号，中远海运直接发布通知，当场暂停了在巴尔博亚港的所有进出港业务，已经确认的订舱全部取消，空集装箱也全部撤走，转到了科隆省的其他码头。 路透社那边也有消息称，3月13号，巴拿马运河事务部长伊卡萨在一场公开活动中跟媒体坦言，中远暂停运营这事儿，确实打了他们一个措手不及，还特意强调，中远的货运量占巴尔博亚港总货运量的4%，对巴拿马来说意义重大，还公开恳请中远重新考虑这个决定。 中远一撤出，巴拿马立马就慌了神。没有了中资的专业管理，港口堆场乱得一塌糊涂，集装箱滞留时间超72小时，装卸效率直接下降57%，很多国际航运公司都开始绕开巴拿马的港口，选择去周边国家的港口停靠。 更惨的是，标普已经下调了巴拿马的主权信用评级，2月份巴拿马的投资信心指数直接暴跌40%，外资银行开始重新评估当地的投资风险，跨国公司也纷纷暂停了在当地的新投资，全球资本都在陆续撤离。 而且巴拿马政府还打错了算盘，他们以为把港口交给马士基和地中海航运，就能高枕无忧，可这两家企业压根不敢得罪中国。要知道，马士基27%的货运量、32%的营收都来自中国市场，地中海航运超过90%的新船订单，都是从中国船厂下的，他们怎么可能为了一个巴拿马港口，赌上自己庞大的中国市场？所以到现在，这两家企业也只是敷衍着接管，根本不敢往里面多投钱、多花精力。 除此之外，中方还暂停了和巴拿马的多个合作项目，其中就包括运河第四大桥、首都地铁扩建等总投资达14亿美元的新基建项目谈判，这些项目本来能给巴拿马带来大量就业机会，带动当地经济发展，如今却全都被搁置了。 还有巴拿马的农产品，比如香蕉、咖啡，以前大多都是出口到中国的，现在中方加强了检验检疫力度，延长了通关周期，很多农户的货物堆在码头卖不出去，最后只能烂在手里，损失惨重。 现在巴拿马急着喊话中国，说白了就是怕了，怕中资彻底撤走，怕自己的经济彻底崩盘。可信任这东西，就像一面镜子，碎了之后，就很难再拼凑完整。中方从来都不是好拿捏的，你尊重我们的合法权益，我们就真心实意跟你合作；你要是翻脸不认人，我们也有足够的底气果断反击。
