巴拿马政府喊疼了！ 希望中国恢复在巴尔博亚港的运营！ 3月14日，根据法新社报道，巴拿马运河事务部长何塞·拉蒙·伊卡萨表示，巴拿马政府希望中国中远海运能重新考虑不使用巴拿马运河入口处巴尔博亚港的决定。因为每一批货物对巴拿马来说，都很重要！ 不少人可能对巴尔博亚港不太了解，其实这个港口绝非普通码头，它正好坐落于巴拿马运河的入口处，相当于运河的“第一道大门”，不管是货轮要进入运河，还是从运河驶出，都必须经过这里，地理位置的重要性不言而喻。 长和集团运营这个港口将近30年，是真的实实在在帮巴拿马解决了不少难题。这个港口再加上旁边的克里斯托瓦尔港，承担了巴拿马全国近四成的港口货物周转任务，还支撑起当地科隆自贸区六成的货物流通，每年能为巴拿马带来3亿美元的税收收入，不仅如此，还直接提供了上千个就业岗位，带动上下游相关产业，又间接解决了上万人的就业问题，说它是巴拿马经济的“支柱”，一点都不夸张。 中远海运作为全球顶尖的航运巨头，之前一直和长和集团保持合作，常年在巴尔博亚港开展业务，还在当地搭建了海外仓，帮巴拿马打通了对接全球贸易的通道，说白了，中国就是巴拿马经济能保持稳定的重要依靠。 可巴拿马偏要自寻死路，根本不懂得珍惜这份来之不易的合作！今年1月份，巴拿马最高法院突然做出了一个荒唐的判决，宣称长和集团运营这两个港口的合约违反宪法，直接宣布这份合约无效。 要知道，这份合约是1997年通过公开、合规的国际招标获得的，2021年还成功续约到了2047年，巴拿马审计署多次进行审计，都认可这份合约的合法性，双方合作这么多年一直顺顺利利，结果他们说翻脸就翻脸，半分情面都不留。 到了2月份，巴拿马政府更是得寸进尺，完全没把中方的态度放在眼里，直接强行接管了这两个港口，既没有和长和集团进行任何协商，也没有给予任何补偿，就直接派执法人员将长和的运营团队驱逐出去，甚至还扣押了人家的运营设备和相关资料。 更让人不齿的是，接管还不到24小时，他们就把巴尔博亚港的临时运营权，交给了中远的竞争对手——马士基旗下的相关公司，这操作，明摆着就是故意针对中国企业。 巴拿马都把事情做得这么绝了，中远怎么可能忍气吞声？当然不可能！3月10号那天，中远直接发布公告，宣布暂停在巴尔博亚港的所有业务，还把港口内的空集装箱全部调配到了其他码头。 别觉得空集装箱没什么用，它可是航运行业的基础，没有空集装箱，货轮就无法装载货物，港口的装卸、中转等业务直接就会瘫痪一半，巴拿马这一下，算是实实在在吃了大亏。 路透社也有相关报道，中远的货运量虽然只占巴尔博亚港总货运量的4%，但这绝不是一个小数目，再加上中远调走了空集装箱，直接导致港口运营效率大幅下滑，集装箱在港口的滞留时间比以往增加了4.7倍，单日最大吞吐量也下降了63%。更致命的是，巴拿马运河的通行费收入也开始出现下滑，3月份以来，日均收入比去年同期减少了12%，巴拿马的经济，一下就回到了之前的低迷状态。 巴拿马当地的《巴拿马星报》已经发出了警告，称中资撤离之后，巴拿马有可能陷入系统性的经济危机。这话绝非危言耸听，巴拿马这个国家，经济几乎完全依靠运河和港口来支撑，运河收入占其GDP的7%以上，财政收入更是有超过20%来自运河的分红。 现在港口乱作一团，国际投资者也纷纷慌了阵脚，像西门子、现代这样的跨国企业，要么暂停在巴拿马的投资计划，要么直接取消了原本的合作，原本计划建设的运河第四大桥、自贸区扩建等重大项目，全都陷入了停摆状态。 更惨的是，长和集团也没有善罢甘休，已经正式启动了国际仲裁程序，要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元，这笔赔偿金额差不多相当于巴拿马一年财政收入的三分之一，而巴拿马的公共债务率已经接近60%，一旦仲裁败诉，他们的财政很可能会直接崩溃。 除此之外，中国还是巴拿马农产品的第一大出口市场，占其出口总额的20.3%，像咖啡、香蕉这类特色农产品，对华出口的依赖度更是高达87.6%，现在中方收紧了检验检疫标准，大量农产品堆积在港口无法出口，当地的农户和出口商，亏得苦不堪言。 直到这个时候，巴拿马政府才后知后觉地慌了神，于是就有了3月14号那位部长的公开喊话，放低姿态恳求中远海运回去运营。说实在的，这一切都是他们咎由自取！ 当初翻脸不认人、强行抢夺港口的时候，怎么就没想过会有今天的下场？以为耍点小聪明就能占到便宜，却殊不知，中国的实力根本不是他们能够随意拿捏的，中远暂停业务，并不是故意针对谁，纯粹是为了自保——总不能在竞争对手接管的港口里，让自己陷入被动局面吧？ 目前来看，中远海运还没有恢复在巴尔博亚港运营的任何消息，毕竟巴拿马如果不正视自己的违约行为，不妥善解决和长和集团的合约纠纷，不给出合理的补偿，想让中国企业回去继续运营，那是绝对不可能的。
