2024年，武汉的“萝卜快跑”据说已经几百辆了，24小时无休息的运行，导致武汉出租车司机对其恨之入骨，有人说，假如萝卜快跑在武汉取得不错的成绩，技术成熟的话，在资本的推动下，估计短期内就能遍布全国，都说科技改变生活，大家说，这是好事还是坏事？ 深夜的武汉街头，不少路段已经没了白天的喧嚣，可车顶亮着标识的无人车依旧在平稳穿梭，24 小时不打烊、不休息，随叫随到，作为百度自动驾驶落地的核心城市，武汉的萝卜快跑车队规模已达 400 余辆，覆盖超 3000 平方公里城区，甚至实现了单车盈亏平衡，订单量一路走高，这本是科技落地的好事，却在本地出租车行业里，掀起了一场藏在车轮下的风波。 对于普通市民来说，无人出租车的出现，实打实解决了出行的老难题，以往下雨天、深夜高峰，打车难、司机挑单、绕路是常事，现在无人车不管路途远近、天气好坏，只要下单就会来，收费还比传统出租车便宜不少，10 公里只要几块钱，车内干净、服务标准，没有沟通矛盾，坐过的人大多愿意再次选择，很多人感慨，这才是科技该有的样子，方便又划算。 可这份便利背后，是出租车司机们的无奈与焦虑，在无人车集中投放的区域，传统巡游车几乎接不到单，不少司机每天出车十多个小时，流水直接砍半，连租车费和油费都难赚回来。 据当地出租车公司反馈，已有 10%-15% 的司机选择退车，离开干了多年的行业，这些司机大多四五十岁，除了开车没有其他技能，上有老下有小，突然失去谋生的路子，再就业难上加难，心里的委屈和抵触，可想而知。 不少人觉得无人车是 “无人生还”，其实并非完全脱离人力，车辆看似没人驾驶，后台有专门的云安全员远程监控、应急接管，遇到复杂路况也能及时介入，但技术再成熟，也有短板，暴雨、施工路段、行人突然横穿等场景，系统偶尔会出现判断迟缓的情况，此前武汉也发生过无人车与行人碰撞的小事故，最终都是运营方兜底赔偿。 目前行业最大的问题，除了技术适配复杂路况，还有法规和监管的滞后，事故责任怎么划分、保险怎么定制、市场补贴会不会造成恶性竞争，这些都没有完全明确的标准，资本推着技术快速落地，却没给传统行业和从业者留下足够的缓冲时间，就像当年汽车取代马车、纺织机替代手工，技术迭代的脚步很快，可普通人的适应速度，往往跟不上技术的迭代。 历史总是相似的，每一次工业革命、技术升级，都会淘汰旧职业，也会催生新岗位，无人车普及后，自动驾驶安全员、车辆运维、后台客服等岗位会越来越多，可问题在于，传统司机很难直接转型，缺少培训、缺少渠道，中间的断层没人填补。 这事真不能简单说 “好” 或 “坏”，无人车代表未来出行方向，效率高、成本低、服务稳，能让普通人享受到科技红利，这个趋势谁也拦不住，但我们不能只盯着技术和资本的收益，忘了那些靠开车养家的普通从业者。 科技进步不该以牺牲一部分人的生计为代价，监管要及时跟上，规范市场竞争，别让资本靠烧钱野蛮抢占市场；企业也该承担社会责任，给传统司机提供转型培训，开放安全员、运维等岗位；政府更要做好衔接，给失业司机提供补贴、再就业指导。 好的技术，最终是为了让所有人的生活变好，而不是制造新的矛盾，既拥抱创新，也守护民生，在效率和公平之间找到平衡点，这才是自动驾驶该有的未来。
