🌙很早就有人发现，很多打车软件有个“恶人岛”机制，也就是那些经常给人打差评的用户，如果在机场车站等地方，你打车速度是很慢的，可能你跟旁边的人同时打车，人家三分钟打到了，你排了二十分钟。 这个“恶人岛”机制，并不是打车软件明确标注出来的功能，而是用户长期使用后慢慢发现的规律，目前国内主流的几家打车软件，基本都存在类似的隐性规则。 它本质上和司乘双向互评体系挂钩，并不是单纯针对偶尔给差评的用户，主要针对的是那些频繁、无理由给司机打差评，甚至恶意投诉的用户，这些用户会被平台算法标记，纳入低优先级派单队列。 很多人不知道，打车软件的派单逻辑早就不是单纯的“就近派单”，而是一套复杂的全局调控系统，会综合考量多种因素。 除了乘客和司机的距离、实时路况，最关键的就是双方的信用评分和行为记录，司机有服务分，乘客也有对应的综合评分，而频繁给差评，就是拉低乘客综合评分的主要原因之一。尤其是在机场、车站这种运力紧张的区域，平台会优先把车辆派给综合评分高的乘客，差评多的用户自然就要排更长的队。 那些被纳入“恶人岛”的用户，打车慢的问题在高峰时段会更明显。就像大家发现的那样，同样在机场出站口，身边的人打开打车软件下单，三分钟之内就有司机接单，甚至车辆已经到了面前，而自己下单后，页面一直显示“正在匹配司机”，哪怕等上二十分钟、半个小时都是常有的事，有时候甚至排到最后，还会出现“暂无可用车辆”的提示。 打车软件的“恶人岛”机制，核心是通过派单优先级的调整，约束乘客的评价行为，减少司机遭遇恶意差评的概率。 从司机端来看，平台会让司机在接单前看到乘客的综合评分，要是乘客评分低于4分，司机的拒载率会大幅提升，而且司机拒载这类低评分乘客，还能享受“无责取消”的待遇，不用承担任何处罚。这就导致差评多的用户，不仅会被平台降低派单优先级，还容易被司机主动拒绝，双重影响下，打车速度自然慢很多。 乘客的综合评分，不只是由差评次数决定，还和订单取消记录、投诉合理性、付款及时性等多项数据挂钩。如果乘客只是偶尔因为司机服务不到位，比如绕路、态度恶劣，给出合理差评，并不会被纳入“恶人岛”，也不会影响打车速度。 只有长期高频次给出负面评价，甚至短时间内给多名司机打差评，或者多次无理由取消订单、恶意投诉，平台后台通过算法识别后，才会将其标记为“高风险乘客”，纳入低优先级队列。 目前监管部门已经要求打车软件，将派单规则、信用评分机制公开透明，保障乘客的正常评价权利，同时禁止恶意差评和不合理投诉。平台也会通过后台算法，拦截短时间内的大量恶意差评，再转由人工调查核实，避免无辜乘客被误判纳入“恶人岛”，也防止司机遭遇不公正评价。 很多人第一次遇到打车慢的情况，都以为是自己运气不好，或者当时运力太紧张，根本不会想到是“恶人岛”机制在起作用。 直到多次出现类似情况，或者和身边人对比后才发现，自己因为之前频繁给差评，已经被平台标记，导致派单优先级降低。而且这种标记不会轻易消除，需要长期保持良好的用车习惯，减少差评和无责取消，慢慢提升综合评分，才能恢复正常的派单优先级。 打车软件的司机，大多依靠服务分和接单量赚取奖励，服务分越高，派单优先级越高，能接到的订单质量也越好，而乘客的差评会直接拉低司机的服务分，影响司机的收入。 “恶人岛”机制的出现，某种程度上也是为了平衡司乘双方的权益，约束乘客的非理性评价行为，减少司机的不合理损失，让司乘双方能更理性地沟通，提升整体的出行服务效率。 随着网约车行业的不断规范，司乘双向约束机制也在不断完善，“恶人岛”机制作为其中的一部分，确实起到了约束恶意差评的作用，但也存在被误判的可能。 对于经常打车的人来说，合理行使自己的评价权利，既不恶意差评司机，也不纵容司机的不合理服务，才能避免被纳入“恶人岛”。而“恶人岛”机制到底能不能真正平衡司乘权益，会不会出现过度约束乘客的情况，对于这件事，你有什么样的看法？
