2月4日，西班牙国家铁路公司宣布暂停30辆高速列车的招标，原因直指1月18日那场夺走45条人命的科尔多瓦省高铁事故，调查发现，事故路段轨道在列车驶过前就已断裂，而这次被叫停的招标中，恰好有一款竞标车型就是事故中的“肇事车”。 当地时间 2 月 4 号，西班牙国家铁路公司（Renfe）干了一件大事，直接按下了原本计划推进的 30 辆时速 350 公里高速列车招标项目的“暂停键”。 这还得从1月18号发生在科尔多瓦省阿达穆斯镇的一场超级惨烈的事故说起。当天晚上7点40分左右，一列从马拉加开往首都马德里的高速列车，正行驶在阿达穆斯镇附近的线路上，这列火车上载着大约300名乘客，没想到行驶到一段直线路段时，最后三节车厢突然脱轨，直接冲到了旁边的轨道上。 更不幸的是，仅仅20秒后，另一列从马德里开往韦尔瓦省的高速列车正好迎面驶来，两列火车狠狠撞在了一起，被撞的那列火车车头承受了大部分冲击力，前两节车厢直接脱轨，还从4米高的斜坡上掉了下去。事故发生后，当地应急部门立刻展开救援，医护人员、消防员连夜赶到现场，把受伤的乘客往附近医院送，但还是没能挽回太多生命。 根据后续统计，这场事故最终造成了43人死亡，还有上百人受伤，这是西班牙十多年来遇难人数最多的铁路事故。事故发生后，西班牙首相桑切斯当即宣布，全国为遇难者举行为期3天的哀悼，政府机构降半旗，不少公共活动也纷纷取消或延期。西班牙王室也发声，向遇难者家属表达慰问，祝愿伤者早日康复。 事故发生后，相关部门立刻成立了调查小组，着手查明事故原因。一开始，大家都很疑惑，因为事发的路段一点都不复杂，是一段平坦的直道，而且在2025年5月刚刚完成翻修，总投资大约7亿欧元，涵盖了轨道、信号系统和安全设施的全面升级，在西班牙铁路体系里，这样的路段被认为是安全标准最高、风险最低的。 更让人不解的是，脱轨的那列火车，是日本日立公司制造的Frecciarossa 1000型高速列车，2022年才出厂，投入使用还不到3年，而且在事故发生前3天，也就是1月15号，日立公司刚刚对这列火车做过定期检查，当时的检测结果显示，火车没有任何异常。另外，调查人员还确认，两列火车当时都没有超速，行驶速度在每小时200到210公里之间，远低于该路段每小时250公里的限速，基本可以排除人为失误的可能。 随着调查的深入，一个揪心的隐患被查了出来：事故路段的轨道，在列车驶过之前就已经断裂了。调查人员在现场发现，连接两段轨道的金属固定板有明显的磨损和断裂痕迹，正是这个部件出了问题，导致两根钢轨之间出现松动，列车频繁驶过带来的冲击力，让受损部位越来越严重，最终形成了一道超过30厘米的裂缝。有消息人士透露，前几节车厢顺利通过了裂缝，但到了第8节车厢时，车轮因为裂缝偏离轨道，才带动后面两节车厢一起脱轨，进而引发了碰撞事故。 就在调查还在进一步推进的时候，西班牙国家铁路公司原本计划在2月4号召开会议，推进30辆时速350公里高速列车的招标工作。这笔招标对Renfe来说很重要，因为西班牙高铁网络是欧洲规模最大的，全球仅次于中国，近年来他们一直在更新老旧列车，扩张铁路服务，这次招标的30辆高速列车，就是为了满足日益增长的出行需求。 可问题就出在这次招标的竞标车型上，经过核查，其中一款参与竞标的车型，正是1月18号那场事故中的“肇事车”，也就是日立制造的Frecciarossa 1000型高速列车。一边是还没查明全部原因的惨烈事故，一边是包含肇事车型的招标，Renfe没敢马虎，直接决定暂停招标。 Renfe明确表示，在科尔多瓦省高铁事故的调查结果明朗之前，不会推进任何列车投资，这次暂停招标至少会持续数周，甚至可能是数月。毕竟，这场事故已经引发了公众对高铁安全的极大担忧，此时贸然推进招标，一旦后续再出现安全问题，后果不堪设想。 目前，事故调查还在继续，预计还需要数月时间才能得出最终报告，而那30辆高速列车的招标，也只能等调查结束、安全隐患彻底排查清楚后，才能重新推进。毕竟，比起尽快更新列车、扩张服务，确保每一列高铁都能安全运行，才是最关键的事情。
