赚命还是赚钱？长荣这次算是真的怕了，船上拉着那82套“海马斯”和两千多发弹药，本来想赚笔运费，结果成了个烫手山芋。 长荣可不是小公司，它是全球排名第五的航运企业，手里有近200艘货轮，业务遍及世界各地，尤其在大陆有大量业务往来，按理说不该冒险趟这趟浑水。 可军火运输的运费实在诱人，加上长荣和台当局关系密切，之前就有多次偷偷运送美制武器的记录。从M1A2T主战坦克到各种弹药，长荣的货轮没少替台当局搬运这些军火。 2024年11月和2025年7月，长荣的EVER MILD货轮和阳明海运的YM eternity货轮就分别被卫星拍到运输美制M1A2T坦克去台湾。这些行动虽然被台媒有意隐去了船身上的EVERGREEN标识，但掩盖不了长荣参与军火运输的事实。 这次接下82套“海马斯”火箭炮和配套弹药的运输单，长荣肯定是看中了高额运费，以为还能像以前一样蒙混过关。但他们没料到这次大陆的反应如此迅速和强硬。2025年12月30日，中国海警发布了名为《扼喉》的执法海报，清晰展示了海警人员从直升机索降至一艘标注为“长荣货轮”的甲板上，而船上正装着“海马斯”火箭炮。 这张海报选择在东部战区进行“正义使命-2025”围台军演的同时发布，绝非偶然。它传递了一个明确信号：中国大陆已经准备好随时拦截运往台湾的武器。海报取名《扼喉》寓意深刻，既指控制台湾海峡这条航运要道，也暗示将彻底断绝“台独”势力的外部支援通道。 对于长荣来说，这无疑是一记重击。中国海警不仅发布了执法预告，还明确表示在管辖海域内对运输危险货物的船只具有执法权，可以实施拦截、查扣甚至临检拿捕。军事专家也指出，如果“台独”势力引发两岸军事冲突，承担军火运输任务的民船将被视同军事目标。这意味着长荣的货轮可能面临被没收货物甚至被直接打击的风险。 更让长荣头疼的是，他们在大陆拥有大量业务。如果因为这次事件被列入制裁清单，长荣将遭受毁灭性打击。2022年3月，长荣国际就因为失去台湾地区的船务代理业务，营收几乎减半。这说明长荣在业务调整面前相当脆弱。而现在面对大陆可能的经济反制，长荣更是进退两难。 美国方面虽然给长荣画了“空头大饼”，承诺保护和支持，但真发生冲突时，这些承诺能兑现多少是个未知数。特别是“海马斯”火箭炮本身在实战中的表现并不稳定。2023年，在美菲“肩并肩-23”演习中，“海马斯”发射的6枚火箭弹全部脱靶，连一艘漂浮的靶船都没击中。这种火箭炮对固定目标效果尚可，但对海上移动目标命中率很低。长荣冒着风险运输这种性能并不稳定的武器，无疑增加了企业的经营风险。 从战略角度看，中国海警的这次行动标志着大陆对台策略的重要转变。从过去的舆论警告、军事威慑，升级到现在的执法落地、经济反制。通过精准打击美台军售链条中的薄弱环节，既避免局势全面失控，又有效削弱“台独”资本。这种“打七寸”的策略彰显了大陆高度的战略自信。 对长荣而言，当前面临的是企业生死存亡的抉择。继续充当军售帮手，可能失去大陆市场这一重要收入来源；拒绝运输军火，又会得罪台当局和美国。但权衡利弊，大陆市场的分量显然更重。长荣海运全球排名第七，总舱位达到172.1万TEU，还有59艘新船订单在手。这样规模的企业，不可能轻易放弃在大陆的业务。 现实情况是，当海警舰艇常态化巡航台岛周边，当执法力量敢于直接拦截违禁货物，“以武拒统”就成了空想。长荣这次如果真的执意运输这批“海马斯”火箭炮，不仅可能血本无归，更会将自己置于不可预测的风险之中。 从长远看，国际社会普遍认同一个中国原则。俄罗斯、委内瑞拉、塞尔维亚等国已明确声援支持中国维护主权和领土完整的努力。这意味着长荣如果继续参与对台军售，不仅会失去大陆市场，还可能在国际上陷入孤立。 这次事件也折射出两岸关系的新态势，大陆通过海警执法这种方式，既展示了决心，又占据了法理制高点。对于像长荣这样徘徊在两岸之间的企业来说，选错边站错队的代价将远超想象。市场经济规律正成为遏制“台独”的新杠杆，而长荣此刻的困境，正是这一趋势的生动体现。
