日媒、韩媒、加拿大媒体同时发声，事关中国制造，释放的信号很强烈了！ 1月18日，加拿大CP24网站引用当地汽车经销商的话“我完全被震惊了”，这位经销商经常在全球参展，结果发现中国电动汽车正快速进入各国市场。他自己也亲自体验了一下，被中国汽车的质量、技术进步，以及价格，完全被震惊了。 无独有偶，本月初《日本经济新闻》也发文感叹，2025年中国汽车品牌的全球总销量将首次超越日本车企，坐上世界第一的位置。要知道，这个宝座日本已经稳稳占据了二十多年，从上个世纪九十年代起，日本车企就靠着可靠的品质和省油的特点，在全球汽车市场领跑，巅峰时期年销量快接近3000万辆。 可根据日媒汇总的数据，2025年中国汽车全球销量能达到约2700万辆，同比增长17%，而日本车企销量基本和2024年持平，维持在2500万辆左右，短短三年时间，中国就实现了从大幅落后到全面反超的跨越。 韩媒的预测则更直接，他们认为2026年中国汽车出口量将突破800万辆，这个数字连德国、日本汽车出口的巅峰时期都没达到过。2023年中国才第一次成为全球最大汽车出口国，2025年就已经交出了出口709.8万辆的成绩单，同比增长21.1%，短短几年的增速确实让人惊叹。而且这不是靠低价走量堆出来的成绩，以前中国汽车出口单车售价大概只有10万元，现在已经能达到30万元，越来越多中高端车型被海外市场认可。 中国汽车能有这样的表现，核心还是靠新能源汽车的带动。2025年中国新能源汽车出口261.5万辆，同比一下子增长了一倍多，成为拉动出口的核心力量。 这背后是实打实的技术突破，比如动力电池的能量密度、安全性和成本控制都做到了平衡，快充技术也越来越成熟，主流的高压平台能让车辆在10到15分钟内完成10%到80%的充电，彻底缓解了大家担心的续航焦虑。而且智能化配置也不落后，辅助驾驶、智能座舱这些以前只在高端车型上有的功能，现在在10万元级别的中国车上也能见到。 完整的供应链体系也给中国汽车出海添了底气，全球最完整、响应最快的汽车供应链，能保障车辆快速生产和交付，不管是零部件供应还是产能调配，都比其他国家更有优势。 就拿长城汽车来说，2025年海外销量达到50.61万辆，同比增长11.68%，在全球170多个国家和地区有超过1400家销售渠道，还在巴西建了全工艺工厂，成为开拓拉美市场的枢纽。不止整车企业，动力电池企业也跟着出海，截至2025年10月，已有33家中国企业在海外规划了74座电池生产基地，产能能满足2030年全球约20%的需求。 政策环境的优化也帮了不少忙，之前中欧之间的电动汽车贸易摩擦一直有不确定性，现在欧方发布了价格承诺申请的指导文件，让企业能清晰规划出口和投资策略，不用再担心关税壁垒的冲击。这也让中国车企能更放心地深耕欧洲市场，目前中国汽车品牌在西欧市场的份额大概是5%，瑞银预测到2030年能提升到15%。 而且中国车企也不只是单纯出口车辆，正在从“全球车，中国造”转向“中国车，全球造”，2026年中国车企在海外生产的汽车总量有望突破100万辆，通过本地化生产规避贸易风险，也能更好地适配当地市场需求。 这些媒体的发声，本质上是看到了全球汽车市场格局的变化。以前是日美争夺龙头，后来德国、日本在燃油车时代长期领跑，现在随着电动化、智能化浪潮到来，中国抓住了历史机遇，实现了产业升级。 从数据到技术，从供应链到全球布局，中国汽车已经构建起综合竞争力，不再是以前那个只能靠低价竞争的角色。这种变化不仅是中国制造业升级的体现，更意味着全球汽车市场的规则正在被重新改写，中国制造的硬实力已经得到了世界的认可。
