赚命还是赚钱？长荣这次算是真的怕了，船上拉着那82套“海马斯”和两千多发弹药，本来想赚笔运费，结果成了个烫手山芋。 美国那边还在嘴硬，威胁说谁敢查这船就是跟他们作对。但明眼人都看得出来，这不过是虚张声势，真要出了事，他们未必会为长荣出头。 长荣可不是第一次干这种擦边球的买卖，2024年11月就有过前科，旗下的EVERMILD货轮偷偷摸摸把38辆美国产的M1A2T主战坦克运到台湾，这些坦克还是特意为台湾量身定制的，型号里的“T”就是“Taiwan”的缩写。 为了掩人耳目，台媒特意把船身上醒目的“EVERGREEN”标识遮挡得严严实实，货轮还关闭了自动识别系统，把坦克拆成零件装在普通集装箱里，报关时谎称是工业设备配件，试图蒙混过关。 这批坦克原本该由另一家台企阳明海运的船运输，结果对方船搁浅了，长荣硬是主动接下了这个活儿，可见当时赚钱的心思有多迫切。 要知道这82套“海马斯”可不是闹着玩的，在俄乌战场上早就出了名，一门炮一次齐射能覆盖6万平方米的面积，差不多相当于6个足球场大小，使用制导炮弹时最大射程能达到300公里，足以跨海峡对沿海地区造成威胁。 这批武器是美国111亿美元对台军售案里的重头戏，折合人民币将近800亿，这么大一笔单子，长荣自然舍不得放过运费这块肥肉。 但长荣似乎忘了，自己的饭碗其实牢牢端在大陆手里，作为台湾“货柜三雄”之首，大陆市场常年给它贡献超半数的利润，2021年一年就从大陆赚走了约460亿人民币，旗下航线在上海、深圳等港口的业务更是利润核心。 一边靠着大陆市场赚得盆满钵满，一边却帮着“台独”势力运送武器，这种两头讨好的算盘显然打错了。 2025年1月，长荣就已经尝过苦头，一艘载有台积电芯片的货轮因为证件上把籍贯标注为“台湾”，没有按规定悬挂五星红旗，被天津港直接拒绝入港，在海上滞留了40多天，每天光燃油消耗和港口延误费就超过20万美元，累计损失突破800万美元，后续申请靠泊青岛、上海等港口也都被拒绝，只能空船返回。 这还只是小教训，2024年巴黎奥运会期间，长荣旗下的桂冠酒店故意不挂中国国旗，甚至被曝管理层把中国国旗剪碎丢弃，结果大陆旅游平台纷纷下架该酒店预订服务，大陆客源占比从72%暴跌至不足5%，月营收减少超2000万元新台币。 如今长荣面临的局面更是雪上加霜，2025年12月底，东部战区启动“正义使命-2025”军演，五区域封控台岛，实弹射击距离台岛仅8.5公里，紧接着中国海警发布《扼喉》海报，画面里长荣货轮被海警舰艇立体合围，执法人员准备索降登临，直接把警告摆到了台面上。 军事科学院的专家早就说过，要是“台独”势力引发冲突，用民用船只运输武器，这些货轮就可以被视作军事目标，海警有权拦截查扣甚至动用武力。 更让长荣头疼的是，国际上的路也走不通了，马士基、MSC等国际航运巨头都拒接涉台军火订单，保险公司要么把保费暴涨30%，要么直接拒保，想绕行澳大利亚又得多花8天船期，成本直接翻倍，第三方港口中转也没人敢接。 长荣创始人张荣发原本秉持“是台湾人，更是中国人”的理念，上世纪90年代就开通两岸直航航线，还为大陆地震捐款超2亿元，可自从接班人改变战略重心，向美日倾斜后，公司就一步步走上了冒险的道路。 现在好了，船载着危险的武器在海上进退两难，往前送要面临被拦截查扣的风险，往后退又没法向美国和台当局交代，更别提失去大陆市场的严重后果。 那些绑在大陆航线上的船队、依赖大陆货源的业务，都是真金白银的损失，要是真被大陆市场拉黑，长荣的利润至少得腰斩，之前因涉事被点名后，3个交易日股价就下跌12.3%，已有3家电子巨头暂停了和它的芯片运输合作。 美国所谓的“保护”从来都不靠谱，嘴上喊着谁敢查船就是作对，却连直接介入运输的勇气都没有，摆明了是让长荣当替罪羊。 长荣现在才明白，赚钱得先有命花，企业经营不能背离国家主权，在捍卫统一的决心和实力面前，任何“以民掩军”的伎俩都不管用。 那些想着两边通吃、借分裂谋利的企业，最终只会像长荣这样，把自己架在火上烤，既要面对军事和执法的双重压力，又要承受经济和声誉的双重损失，这笔买卖怎么算都是亏到底。
