加拿大省长一语惊人：只要我们接通电话，就会被中国电车监听！ 卡尼这次访华签的电动车协议，简直像一颗石子投进了加国政坛的浑水，把对华鹰派们的神经搅得坐立难安。 加拿大安大略省省长福特急吼吼跳出来放话，说中国电动车会监听居民通话，这套说辞乍一听离谱到让人想笑，细品却全是鹰派们被戳中痛处后的应激反应。 此前加拿大跟着美国的节奏，对中国电动车加征了高达100%的附加关税，硬生生把综合税率推到了三位数，本质上就是靠着贸易壁垒，把中国电动车挡在门外，给本土产业留所谓的“保护空间”。 结果卡尼一访华，直接把关税砍回了6.1%的最惠国待遇，还给出了每年4.9万辆的进口配额，这个配额刚好能覆盖贸易摩擦前中国电动车对加出口的水平，等于一下子撕开了鹰派精心构筑的“防护网”。 在鹰派眼里，这不是经贸合作，而是对“对华强硬路线”的背叛，尤其是在他们早已习惯用“安全”“威胁”等借口操弄议题的情况下，卡尼的务实操作无疑是抽了他们一记耳光。 此前福特就曾公开反对取消对华电动车关税，直言除非中国车企在安大略省建厂、雇佣当地工会工人，否则别想进入加拿大市场，这番表态说白了就是为本土利益集团站台。 而卡尼的协议直接绕开了这种“捆绑式要求”，以市场化方式打开了大门，不仅让本土车企失去了关税保护伞，也让鹰派们失去了操弄议题的抓手，自然要急着跳出来反对。 更有意思的是，加拿大鹰派的愤怒，还藏着一层“身不由己”的憋屈。 他们之所以敢对中国强硬，很大程度上是依赖美国的支持，可现实是美国从来不会真正顾及加拿大的利益。 从2025年开始，美国就对加拿大的钢铁、铝等支柱产业加征关税，把加拿大的贸易伙伴当成了“提款机”，原本靠着美国市场存活的加拿大汽车产业，瞬间陷入困境。 与此同时，加拿大自己定下的电动车普及目标也成了笑话，政府要求2026年新车中20%是电动车，可到2025年年中这一比例才刚到8%，本土车企既没能力快速提升产能，也造不出性价比能和中国电动车抗衡的产品。 卡尼显然看透了这一点，与其跟着美国一条道走到黑，不如打开中国市场，既给民众提供更实惠的选择，也靠中国电动车的进入倒逼本土产业升级，这种务实算盘，鹰派们不是看不懂，只是不愿承认自己之前的路线错了。 而且卡尼的选择，其实也是戳破了鹰派们营造的“对华强硬有益”的假象。 加拿大作为资源出口型国家，经济发展高度依赖国际贸易，中国既是其重要的贸易伙伴，也是电动车产业链最完整、技术最成熟的国家。 此前加国对中国电动车加征高额关税，最终受损的还是自己的消费者和企业——2024年关税加征后，中国对加电动车出口直接由增转降，加拿大消费者只能被迫购买价格更高的本土或欧美车型，本土车企也失去了和中国企业竞争学习的机会。 鹰派们只在乎自己的政治利益和背后集团的诉求，根本不管普通民众和整体经济的死活，这也是他们为何会对一份互利共赢的协议反应如此激烈。 另外福特的言论看似是对居民安全的担忧，实则是一种政治表演，试图靠煽动民粹情绪挽回颓势。 他很清楚，一旦中国电动车顺利进入加拿大市场，凭借着更高的性价比、更成熟的技术，必然会占据一定的市场份额，安大略省的本土车企和工会势力必然会施压，而他作为省长，必须摆出“强硬护短”的姿态，才能保住自己的政治基本盘。 可这种表演终究经不起现实的推敲，就像美国的同类抹黑最终只能让自己的消费者买单一样，加拿大鹰派的阻挠，只会延缓本国电动车产业的升级步伐，错失和中国合作的机遇。 毕竟在全球电动车产业变革的浪潮中，封闭和保护只能走向落后，合作共赢才是唯一的出路，这一点卡尼看明白了，可鹰派们还沉浸在自己的政治幻梦里不愿醒来。 说到底，卡尼的协议之所以能深深刺激到加拿大鹰派，核心是打破了他们长期以来构建的利益格局和政治叙事。 鹰派们习惯了靠抹黑中国、紧跟美国来获取利益，却从未想过这种路线早已不符合加拿大的实际利益。 随着中加经贸合作的不断深化，类似的博弈还会继续，鹰派们或许还会抛出更多离谱的言论，但终究挡不住市场化的趋势和务实合作的潮流。 毕竟在实实在在的利益面前，那些空洞的政治口号和无稽的抹黑，终究会显得苍白无力。
